-
-
-
Y23 фев 13Дело не только реформах, хотя их вклад немаловажен.. Советские самолеты были изначально неконкурентоспособны на мировом рынке, и приобретались либо госструктурами (включая Аэрофлот), либо "дружественными" государствами в благодарность за выданные кредиты. По сути — в подарок, так как такие кредиты как правило не возвращаются. Яркий пример — то, что сейчас произошло на Кубе. Простили им часть много-миллиардного долга, за что кубинцы купят несколько наших самолетов.
Железный занавес пал, Россия стала реже дарить деньги своим "друзьям" — спрос на отечественные самолеты рухнул.
-
-
-
-
23 фев 13Проспись! "Эрофлот" снял их с рейсов. Не все, но половину "парка".
Погосян обещал "оплатить убытки". Гы, вот только из чьего кармана? -
Y23 фев 13Ты, тролль, глаза открой, вылези из своей пещеры и посмотри на реальность:
ntv.ru
Предупреждая твой банальный вброс о том, что "дримлайнер" тоже не летает, заранее отвечу, что тыкать пальцем в других — это не решение проблемы отечественного авиастроения, а лишь попытка перевести стрелки, и к тому же в США, Франции или даже Бразилии (на которую равняться честнее) авиастроение не сводится к одной распиаренной модели, сожравшей на разработке столько денег, сколько никогда не окупит.-
-
-
23 фев 13Разъяснение для СМИ: об эксплуатации SSJ100 в авиакомпаниях
Коммерческая эксплуатация самолета SSJ100 началась в апреле 2011 года. По состоянию на февраль 2013 года серийные самолеты Sukhoi Superjet 100 находятся в эксплуатации у авиакомпаний один год и десять месяцев.
В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки. Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве.
За время коммерческой эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 было обнаружено ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета.
По данным случаям ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – производитель самолета – принял следующие меры:
Ложное срабатывание системы обнаружения утечек. Проблема была локализована. Выпущен сервисный бюллетень и внедрен на всех самолетах в производстве. В ближайшее время все необходимые изменения будут внедрены на самолетах, находящихся в эксплуатации.
Механизация крыла (невыпуск предкрылков). Проблема локализована. Выполнен дополнительный объем стендовых испытаний для проверки правильности конструктивных решений, которые были приняты в сервисном бюллетене. Бюллетень выпущен. Доработаны четыре из десяти самолетов, находящихся в эксплуатации. Остальные самолеты SSJ100 будут доработаны по согласованному графику с авиакомпанией.
Неуборка стойки шасси. Данный дефект не является системным. Он есть только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации. В настоящее время данный дефект локализован и устраняется совместно с Messier-Bugatti-Dowty на самолете Sukhoi Superjet 100. По данному факту ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Messier-Bugatti-Dowty, производитель системы шасси, подготовили соответствующие документы и направили их в Росавиацию и эксплуатанту для ее устранения. Неуборка шасси не является аварийной ситуацией, а классифицируется как усложнение условий полета для пилота и экипажа. Вместе с разработчиком системы шасси были проверены остальные самолеты – проблем на них не обнаружено.
В соответствии с заключенными контрактами, в случае возникновения отказов при эксплуатации конкретных SSJ100 в парке самолетов авиаперевозчиков, они отрабатываются компанией-производителем совместно с представителями авиакомпаний и поставщиками комплектующих самолета.
Типовая конструкция самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B)соответствует нормам авиационных правил, что подтверждается Сертификатом типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), выданным в январе 2011 года. Данный сертификат позволил также начать коммерческую эксплуатацию самолетов.
В феврале 2012 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
scac.ru
-
-
-
-
Z2 мар 13lanssq
"" корыто со жрачкой и хлев- им больше ничего не нужно.""
Вы говорите со знанием дела и вопроса))) расскажите про модель вашего корыта и какие помои вы из него кушать изволили) У вас на аватаре хитрый лис нарисован) но на самом деле вы шакал , хотя даже шакалом вас назвав это как наградить вас орденом) вы просто генетическии мусор
-
-
23 фев 13«Суперджет» из топора — очередная ложь СМИ
sdelanounas.ru
Разбор некоторых утверждений из статьи MK
Цитата: «Пока верстался номер, стало известно, что у SSJ 100 произошел очередной отказ — неуборка шасси на рейсе Донецк—Москва. После чего руководители летной и инженерно-технической служб российского перевозчика остановили эксплуатацию SSJ 100».
«По данным, предоставленным в Федеральное агентство воздушного транспорта авиакомпанией «Аэрофлот», информация о приостановке эксплуатации воздушного судна типа RRJ-95B не соответствует действительности», — Александр Нерадько, руководитель Росавиации.
Цитата: «Одновременно Европейское агентство авиационной безопасности — EASA — остановило доверенность на подписание документов летной годности французской фирме «Messier Dowty» — поставщику шасси для SSJ 100 — и направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов».
В ответ на статью, появившуюся в прессе, г-н Марк Сорель, глава представительства группы Safran в России, заявляет, что держателем сертификата EASA является головной разработчик – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а не компания Messier-Bugatti-Dowty (группа Safran). Шасси полностью работоспособно и регулярно проходит техническую проверку. В любом случае безопасность полетов не ставится под сомнение. Представители Messier-Bugatti-Dowty уже проанализировали упомянутый технический инцидент и сейчас занимаются его устранением. Группа Safran оставляет за собой право на судебную защиту в связи с неточной опубликованной информацией.
Утверждение «EASA направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов» не соответствует действительности.
Цитата: «Другое государство, которое часто упоминается в связи с SSJ-100, — Индонезия, где 9 мая прошлого года произошла его катастрофа…[…] Тут нужен параметрический самописец, который россияне искать почему-то не стали и уехали. Позже его нашли индонезийцы»
В соответствии с официальным «Итоговым докладом о результатах расследования катастрофы самолета «Сухой» RRJ-95B, регистрационный номер 97004, разбившегося на горе Салак, Западная Ява, 9 мая 2012 г.», подготовленного Национальным комитетом Индонезии по безопасности на транспорте (KNKT), а также с информацией, озвученной членами комиссии по расследованию катастрофы на пресс-конференции 18 декабря 2012 года, посвященной опубликованию результатов расследования: «Записи обоих бортовых самописцев («черных ящиков») были расшифрованы в лаборатории КНКТ специалистами из КНКТ при наблюдении специалистов из России. С самописцев удалось считать все параметры. В соответствии со считанными параметрами поломок в системе самолета во время его полета не обнаружено».
Цитата: «Кроме того, при осмотре обнаружилось подтекание гидросистемы носовой стойки шасси — при пробеге она могла бы сложиться. Поэтому SSJ отправили обратно на завод в Комсомольск-на-Амуре»
При выполнении тренировочных полетов на данном воздушном судне произошла утечка рабочей жидкости амортизатора стойки передней шасси из-за повреждения его уплотнения.
19 января 2013 года на самолете Sukhoi Superjet 100 (серийный номер производителя 95019), находящемся в эксплуатации у авиакомпании «Якутия», компанией-производителем была заменена передняя стойка шасси. Замена выполнена в соответствии с гарантийными обязательствами, взятыми на себя ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при заключении контракта с авиакомпанией «Якутия» на поставку самолетов SSJ100.
Указанная стойка шасси была отправлена компании-производителю для проведения анализа и выработки соответствующих решений в целях предотвращения подобных отказов в будущем.
Авиакомпания «Якутия» продолжает выполнять полеты на самолете Sukhoi Superjet 100 (MSN 95019) из Якутска в Хабаровск и Новосибирск.
Цитата: «Суммируя приведенные там цифры госфинансирования, получим порядка 90 млрд рублей — господдержка авиапрома за эти годы. И какие же самолеты на них построили? Да никакие. Эти деньги де-факто истрачены на SSJ, хотя изначально речь шла лишь о 50 млн рублей. Точных затрат на него до сих пор не знает никто, так как средства выделялись по разным статьям. Но эксперты считают, что $7 млрд — сумма вполне реальная и большая часть из них — $4–5 млрд — это госсредства»
Реальный объем финансирования выглядит следующим образом:
— общая сумма затрат: 1092,16 млн. долл. США, где
— внебюджетное финансирование: 677,79 млн. долл. США и
— бюджетное финансирование: 414,37 млн. долл. США.
Цитата: «А вот что говорит специалист коммерческой службы авиакомпании, эксплуатирующей SSJ-100: «Обидно, что Boeing 737-500 на рейсе Москва — Санкт-Петербург расходует 2700–2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 — 45 880 кг, а Boeing 737-500 — 59 000 кг. Это не просто провал — это катастрофа!»
Особенностью маршрута Москва – Санкт-Петербург является тот факт, что запасным аэродромом
-
-
K22 фев 13Полный идиотизм заставлять конкурировать отечественные отрасли с иностранными. На данном этапе это заведомо обречено на провал. ибо у них СЕЙЧАС огромное технологическое преимущество. Если дадим ход иностранцам, то ПОЛНОСТЬЮ разучимся сами что либо делать. Только поддержка своих КБ и своего производства , с разумной системой стимулирования, позволит постепенно выбраться из этой ямы. Главное технологии, с ценой разберемся позже. Иначе вообще потеряем отрасль и превратимся в папуасов.
-
22 фев 13цена вопроса +200% отката в офшоры в итоге- деньги освоены, КБ разогнаны, заводы стоят, авивкомпании покупают импорт,все кричат о загибании отрасли и выделении денег, агенты едут в пендостан с рапортами о развале, и под аплодисменты сената возвращаются творить законы и кромсать казну! ВОТ ГДЕ НАШИ ПРОБЛЕМЫ......
-
-
-
-
23 фев 13"Всех" — не надо. Достаточно правительство, госдуму и администрацию презитента вместе с самим "президентом". Остальные на них глядя, сами подтянутся.
-
-
Сделано с
NoNaMe