Гражданское авиастроение , так же как и вся промышленность , начиная с 1985 года , отечественная,гражданская теперь уже полностью прекратила свое существование. Прожить почти 30 лет на запасе СССР. Что сделано в России?
Собственно советская гражданская авиапромышленность (исключение составляет продукция двойного назначения) скоропостижно скончалась ещё в конце 90-х годов. Все попытки примотать тогдашние разработки к нынешней действительности это в целом убыточные попытки гальванизации трупа. Тело дёргается, а толку уже ноль, нет ни заказов ни современного производства, да и с разработками тех времён уже не всё так гладко. Достаточно вспомнить многострадальный двигатель НК-93.
Поэтому хочется или не хочется, но возрождаться придётся с малого — с региональной авиации и "держать пальцы", чтобы всё получилось. Пусть не сразу, но получилось.
Нужно понимать, что авиастроение — одна из наиболее наукоемких и капиталоемких отраслей машиностроения. При отсутствии науки и машиностроения, как такового, сколько капиталов не вкладывай, толку не будет.
За то у нас есть Сколково, саммит АТЭС, Олимпиада, ЧМ по футболу, вертолетоносцы и т.д. и т.п. А еще это все наполовину эффективно и абсолютно безнаказанно разворовывается. Вобщем, остались одни матерные слова...
Да нет это уже добивание. В начале молча гробили. Теперь объявили во всеуслышанье через пару лет уже окончательно похоронят. Если уж для президетна закупают итальянские вертолеты о чем вообще говорить?
Наш SSJ по сравнению с новым 787 Боингом просто образец надёжности. Детские болезни вылечат и у SSJ, и у 787, летать будут долго и счастливо. А вообще статья — обыкновенная эмоциональная чернуха.
Комментарии
Поэтому хочется или не хочется, но возрождаться придётся с малого — с региональной авиации и "держать пальцы", чтобы всё получилось. Пусть не сразу, но получилось.
И сильно поднялось?