Я думаю что транспортникам нужно меньше воровать, вот и всё. Как можно объяснить что автобусы, трамваи и троллейбусы выпущенные при царе горохе, не приносят прибыли :))))) Они окупили себя уже миллион раз, и давно приносят чистую прибыль, хотя бы, из ходя из того, что были куплены в другой стране, и нынешние власти ни копейки на них не потратили, как собственно и на автобусные и иные парки. Икарусы закупленные к олимпиаде 80:) Электрички например, вообще древние скотовозки с деревянными лавками, выпуска 56 года, и без туалета :) Не приносят прибыли :))))))) Почему в Испании электрички, что то типа наших "сапсанов", а билетики в туже стоимость что и на скотовозки, как так то? Практически во всём мире в автобусах деньги за проезд берёт водитель, всё проблема решена. Нет у России другой путь конечно, а как же, кондуктор, валидатор, на чём ещё можно украсть, а главное напостить в интернете кучу умных статей о том как весь транспорт убыточен.
Занимательная арифметика: питерские транспортники закупили трамваи по 50 миллионов штучка. Вместимость салона 50 человек, что дает 1 миллион на пассажира. Новый лексус CT можно взять за 1,25 лимона, вместимость 5 человек минус водитель. 300 тысяч на пассажира. Вывод: пустить вместо трамваев лексусы было бы в 3 раза дешевле!
Несколько лет назад, на этом сайте нашлись несколько человек, которые ... высказали свою ненависть к инвалидам, "бесплатно пользующимся транспортом и из-за которых одни убытки". Как было понятно из комментариев, высказались не простые пассажиры, а "начальники транспортных предприятий".
А из этой статьи получается, что как раз транспортники воруют дотации на перевозку инвалидов, да еще и ругают и не хотят этих инвалидов возить!
В нашем воровском государстве, нищенские зарплаты, а на компенсации от зарплат, ездят чиновники на мерседесах и ягуарах. Сколько не повышай проезд, он будет "убыточный у чиновника и "предпринимателя перевозчика". Воровской 13% налог — благо только для нашего ворья.
А как было хорошо когда весь общественный транспорт был государственный. Государственный – дешёвый! Проезд в 3-5 коп. вполне окупался в соответствии с внутренними ценами на бензин и электричество. А на того кто пятачок пожалел а билетик оторвал весь автобус смотрел как на жлоба последнего.
Понятно что бизнес частный – зачастую бизнес нечестный… Цены на билет уже потому будут выше. И любые дотации государства ему будут коррупционно разворованы.
Турникеты из автобусов надо убирать. К дьяволу. А того, кто это придумал — судить. За экономическую диверсию и измену Родине.
Но вот бесплатным общественный транспорт быть не должен. Он должен быть дешевым (то есть цена билета должна быть экономически оправдана), быстрым и удобным.
Если же его сделать бесплатным (то есть финансировать из городского бюджета), то автобусы совсем ходить перестанут.
Ну на фига директору автобусного парка выпускать на линии, например, 100 исправных и комфортных машин, искать грамотных и опытных водителей, если можно выпустить только 10 развалюх, с водителями — алкашами: деньги-то все равно уже получены. И никто ни за что не отвечает — ибо контролировать количество машин на маршруте некому.
Бесплатным можно делать только ведомственный транспорт (который возит сотрудников предприятия, например, от станции метро до заводской проходной). Оплачивать проезд, естественно, будет предприятие. А отвечать за работу автобусов и водителей будет начальник транспортного цеха этого предприятия. Если у него 9 автобусов из 10 сломаются, а водители все дружно запьют, и в результате сотрудники дружно на работу опоздают, то у этого начальника будет серьезный разговор с директором завода. Вычтут убытки из зарплаты пару раз — глядишь, и придумает что-нибудь.
общественный транспорт давно пора делать бесплатным! 21 век на дворе, а тут турникеты и т.п. Анахронизм!
Выпадающие доходы с лихвой окупятся увеличением перевозок и общей экономической активностью населения.
Простой пример: ехать куда-то в музей или на концерт на бесплатном транспорте захотят гораздо больше людей, чем на платном. Итого — повышение выручки предприятий и т.п. Т.е. доп.экономический эффект может перекрыть расходы на транспорт. При этом сами расходы не такие уж и большие в масштабах города!
А уж как иностранные туристы будут рады! Сбудется мечта лужкова — в москву ринутся туристы. :))
А мне понравился у вас транспорт. Прилетели в СПБ. Вошли в автобус. Кондукторша проверяет билеты, мы даем деньги 1000р, у нее сдачи нету, говорит езжайте так, сразу появилось желание обязательно оплатит поездку, наскребли нужную сумму, говорим что нам надо там-то там остановится, в ответ "автобус там не останавливается, но я попрошу водителя чтоб остановился"
Я, будучи студентов заочником и работая за низую зарплату, лет 5 назад, во времена кондукторов, захожу в автобус. А там вместо кондуктора — контролер, а у меня денег ровно на билет у кондуктора. Ну и пошло, плати штраф и все такое, не выпущу пока не оплатишь. Я твержу что денег нету, ну реально нету, даже чтоб купить билет у водителя, что на пару рублей дороже. Проехали с ней остановку... Потом она истерически крикнула водителю "забери у него деньги и открой дверь". Собственно без билета, с меня просто взяли деньги. И я еще опоздал на работу.
Комментарии
буфер с записью номеров карт. на кольце — буфер омнулять.
кстати, можно будет использовать обычные телефоны. что более удобно.
А из этой статьи получается, что как раз транспортники воруют дотации на перевозку инвалидов, да еще и ругают и не хотят этих инвалидов возить!
Чё там в басне про свинью было написано....?
Понятно что бизнес частный – зачастую бизнес нечестный… Цены на билет уже потому будут выше. И любые дотации государства ему будут коррупционно разворованы.
Бесплатный проезд разгрузит дороги от частных машин.
Это очень дешево, бюджет не разорится. Большую часть денег за проезд чиновники кладут себе в карман.
Но вот бесплатным общественный транспорт быть не должен. Он должен быть дешевым (то есть цена билета должна быть экономически оправдана), быстрым и удобным.
Если же его сделать бесплатным (то есть финансировать из городского бюджета), то автобусы совсем ходить перестанут.
Ну на фига директору автобусного парка выпускать на линии, например, 100 исправных и комфортных машин, искать грамотных и опытных водителей, если можно выпустить только 10 развалюх, с водителями — алкашами: деньги-то все равно уже получены. И никто ни за что не отвечает — ибо контролировать количество машин на маршруте некому.
Бесплатным можно делать только ведомственный транспорт (который возит сотрудников предприятия, например, от станции метро до заводской проходной). Оплачивать проезд, естественно, будет предприятие. А отвечать за работу автобусов и водителей будет начальник транспортного цеха этого предприятия. Если у него 9 автобусов из 10 сломаются, а водители все дружно запьют, и в результате сотрудники дружно на работу опоздают, то у этого начальника будет серьезный разговор с директором завода. Вычтут убытки из зарплаты пару раз — глядишь, и придумает что-нибудь.
Выпадающие доходы с лихвой окупятся увеличением перевозок и общей экономической активностью населения.
Простой пример: ехать куда-то в музей или на концерт на бесплатном транспорте захотят гораздо больше людей, чем на платном. Итого — повышение выручки предприятий и т.п. Т.е. доп.экономический эффект может перекрыть расходы на транспорт. При этом сами расходы не такие уж и большие в масштабах города!
А уж как иностранные туристы будут рады! Сбудется мечта лужкова — в москву ринутся туристы. :))
Я, будучи студентов заочником и работая за низую зарплату, лет 5 назад, во времена кондукторов, захожу в автобус. А там вместо кондуктора — контролер, а у меня денег ровно на билет у кондуктора. Ну и пошло, плати штраф и все такое, не выпущу пока не оплатишь. Я твержу что денег нету, ну реально нету, даже чтоб купить билет у водителя, что на пару рублей дороже. Проехали с ней остановку... Потом она истерически крикнула водителю "забери у него деньги и открой дверь". Собственно без билета, с меня просто взяли деньги. И я еще опоздал на работу.
zyalt.livejournal.com