Есть интересная фишка. Те, кто за военными новостями следят, знают. И знают, что военные разработки рано или поздно приходят на гражданку, и приносят большую пользу. Те же микроволновые печи и тефлоновое покрытие на сковородках.
Еще недавно электромагнитные пушки считались делом делекого будущего, поскольку для эффективной стрельбы танку с этой пушкой пришлось бы тянуть за своей кормой целую электростанцию. Сейчас аккумуляторы усовершенствовались настолько, что габариты энергоблока через пару-тройку лет поместятся в танк, не говоря уже о военно-транспортном самолете или корабле.
Когда эти технологии освоит гражданский сектор, и поставит их на конвейер, снизив себестоимость выпуска в разы, электромобили станут реально конкурировать со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания.
Ведь и раньше маститые ученые, с цифрами в руках, доказывали, что никогда самодвижущиеся коляски не смогут вытеснить безотказных и экологически чистых лошадок и осликов ))
вы уверены? в экономическом плане в 5-10 раз дороже авто, кормить надо каждый день, поить, к врачу водить, прививки, навоз убирать, подстилка, отапливать конюшню — денег точно будет больше уходить, отсутствие затрат на бензин — не окупится.
пока все ресурсы не высосут из недр ни о каких изменениях принципах получения лошадиных сил и киловатт/часов энергии говорить не имеет ни какого смысла.
Согласен, очень спорная. Весь тефлон и "тефлон" давно сложил в дальний угол и прикупил всякую "цельносплавную" посуду для готовки.. А так же выкинул кофемашину в пользу медной турки :))
А если без драного полиэтилена брать, скидка будет? И там на фото с поднятой передней крышкой (капот это, багажник, не знаю как у них эта крышка называется) фары внутрь не проваливаются? Возникло такое опасение при разглядывании фото. Ну, а в том, что это автомобиль ближайшего российского будущего, я даже не сомневаюсь. Всё к этому идёт.
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
СССР только на аэродинамике (ЦАГИ продувал и Останкинскую телебашню, кстати), и алюминиевом несущем кузове мог дать забугорным автопромам 100 очков вперед.
Комментарии
Еще недавно электромагнитные пушки считались делом делекого будущего, поскольку для эффективной стрельбы танку с этой пушкой пришлось бы тянуть за своей кормой целую электростанцию. Сейчас аккумуляторы усовершенствовались настолько, что габариты энергоблока через пару-тройку лет поместятся в танк, не говоря уже о военно-транспортном самолете или корабле.
Когда эти технологии освоит гражданский сектор, и поставит их на конвейер, снизив себестоимость выпуска в разы, электромобили станут реально конкурировать со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания.
Ведь и раньше маститые ученые, с цифрами в руках, доказывали, что никогда самодвижущиеся коляски не смогут вытеснить безотказных и экологически чистых лошадок и осликов ))
летом вообще само пасётся. чинить не надо.
В России пользователю нисколько — ближайший мусорный контейнер (город), обочина (всё остальное) :)
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
СССР только на аэродинамике (ЦАГИ продувал и Останкинскую телебашню, кстати), и алюминиевом несущем кузове мог дать забугорным автопромам 100 очков вперед.
10 часов зарядки + 3 часа езды со скоростью 50км/ч=150 километров
Значит на длинной дистанции я её обгоню на велосипеде. Ибо прогулочный велосипед со скоростью 20 км/ч за 13 часов преодолевает 260 км.
В горку она не едет, если купит какой-нить парижанин, на ней нельзя будет поехать на Монмантр, грузин забудет про горы.
Покупайте лучше велосипед, на нём вы уедите дальше.