Есть интересная фишка. Те, кто за военными новостями следят, знают. И знают, что военные разработки рано или поздно приходят на гражданку, и приносят большую пользу. Те же микроволновые печи и тефлоновое покрытие на сковородках.
Еще недавно электромагнитные пушки считались делом делекого будущего, поскольку для эффективной стрельбы танку с этой пушкой пришлось бы тянуть за своей кормой целую электростанцию. Сейчас аккумуляторы усовершенствовались настолько, что габариты энергоблока через пару-тройку лет поместятся в танк, не говоря уже о военно-транспортном самолете или корабле.
Когда эти технологии освоит гражданский сектор, и поставит их на конвейер, снизив себестоимость выпуска в разы, электромобили станут реально конкурировать со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания.
Ведь и раньше маститые ученые, с цифрами в руках, доказывали, что никогда самодвижущиеся коляски не смогут вытеснить безотказных и экологически чистых лошадок и осликов ))
вы уверены? в экономическом плане в 5-10 раз дороже авто, кормить надо каждый день, поить, к врачу водить, прививки, навоз убирать, подстилка, отапливать конюшню — денег точно будет больше уходить, отсутствие затрат на бензин — не окупится.
пока все ресурсы не высосут из недр ни о каких изменениях принципах получения лошадиных сил и киловатт/часов энергии говорить не имеет ни какого смысла.
>Теперь производство и утилизация батареек — как вы себе это видите и сколько это >будет стоить?
В России пользователю нисколько — ближайший мусорный контейнер (город), обочина (всё остальное) :)
Согласен, очень спорная. Весь тефлон и "тефлон" давно сложил в дальний угол и прикупил всякую "цельносплавную" посуду для готовки.. А так же выкинул кофемашину в пользу медной турки :))
А если без драного полиэтилена брать, скидка будет? И там на фото с поднятой передней крышкой (капот это, багажник, не знаю как у них эта крышка называется) фары внутрь не проваливаются? Возникло такое опасение при разглядывании фото. Ну, а в том, что это автомобиль ближайшего российского будущего, я даже не сомневаюсь. Всё к этому идёт.
АЗЛК 2144 «Истра» (СССР, 1988)
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
+100
СССР только на аэродинамике (ЦАГИ продувал и Останкинскую телебашню, кстати), и алюминиевом несущем кузове мог дать забугорным автопромам 100 очков вперед.
Учитывая скорость, дистанцию и время зарядки...
10 часов зарядки + 3 часа езды со скоростью 50км/ч=150 километров
Значит на длинной дистанции я её обгоню на велосипеде. Ибо прогулочный велосипед со скоростью 20 км/ч за 13 часов преодолевает 260 км.
В горку она не едет, если купит какой-нить парижанин, на ней нельзя будет поехать на Монмантр, грузин забудет про горы.
Покупайте лучше велосипед, на нём вы уедите дальше.
Комментарии
Еще недавно электромагнитные пушки считались делом делекого будущего, поскольку для эффективной стрельбы танку с этой пушкой пришлось бы тянуть за своей кормой целую электростанцию. Сейчас аккумуляторы усовершенствовались настолько, что габариты энергоблока через пару-тройку лет поместятся в танк, не говоря уже о военно-транспортном самолете или корабле.
Когда эти технологии освоит гражданский сектор, и поставит их на конвейер, снизив себестоимость выпуска в разы, электромобили станут реально конкурировать со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания.
Ведь и раньше маститые ученые, с цифрами в руках, доказывали, что никогда самодвижущиеся коляски не смогут вытеснить безотказных и экологически чистых лошадок и осликов ))
летом вообще само пасётся. чинить не надо.
В России пользователю нисколько — ближайший мусорный контейнер (город), обочина (всё остальное) :)
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
СССР только на аэродинамике (ЦАГИ продувал и Останкинскую телебашню, кстати), и алюминиевом несущем кузове мог дать забугорным автопромам 100 очков вперед.
10 часов зарядки + 3 часа езды со скоростью 50км/ч=150 километров
Значит на длинной дистанции я её обгоню на велосипеде. Ибо прогулочный велосипед со скоростью 20 км/ч за 13 часов преодолевает 260 км.
В горку она не едет, если купит какой-нить парижанин, на ней нельзя будет поехать на Монмантр, грузин забудет про горы.
Покупайте лучше велосипед, на нём вы уедите дальше.