Спасибо дедам за победу, спасибо жд работникам за такой тяжелый труд и храбрость. Жаль что наше покаление начало забывать эти труды и подвиги и становятся неонацистами.
Справедливости ради нужно добавить, что при всей значимости этой дороги проект этот не был уникальным с точки зрения масштабности и сложности. Гораздо более трудные задачи были решены во время первого года блокады — когда практически на пустом месте были построены два крупных порта (Осиновец и Кабона), проложены по бездорожью железнодорожные ветки и атомобильные дороги (в частности, когда немцы захватили Тихвин, пришлось рубить просеки, и создавать объездную дорогу для автомобилей длиной более 300км). Тогда же по дну озера был проложен электрокабель, а затем нефтепровод — это тоже были те еще операции. А уж про знаменитую дорогу по льду озера вообще говорить не приходится — ее создание потребовало огромных трудозатрат и жертв. Именно эти усилия позволили отстоять город, эвакуировать выживших "лишних" жителей, и обеспечить питанием тех, кто остался в кольце к блокады. В итоге к 1943 году вопрос снабжения уже не был таким острым, и эвакуация была в основном завершена — задача выживания Ленинграда уже не стояла, думали в первую очередь о том, как сделать, чтобы крупный промышленный центр снова заработал, внося свой вклад в победу.
Но наиболее известной стала именно операция по прорыву блокады, потому как сама прорыв стал важнейшим событием, поворотной точкой, и отмечается как праздник. При этом даже подробности строительства "дороги смерти" обычно опускаются, а о многих других уникальных блокадных стройках, увы, забыли вообще... Даже о работе знаменитой ледовой "дороге жизни" подавляющие большинство имеет об этом весьма поверхностное представление. И это при том, что о блокаде все время говорят и пишут, проводится многочисленные памятные мероприятия, произносятся шаблонные фразы.... но вот о подробностях, весьма важных, вспоминают редко...
В детстве читал книгу"Скворцы перелетают Ладогу",про подвиг водителей перевозивших хлеб в осаждённый Ленинград по льду Ладожского озера.Прошло уже лет 37-38,а до сих пор помню свои впечатления от прочитанной книги.На что шли люди,чтобы мы с вами жили.Вечная память героям...
Комментарии
дрочеры, фас!
Справедливости ради нужно добавить, что при всей значимости этой дороги проект этот не был уникальным с точки зрения масштабности и сложности. Гораздо более трудные задачи были решены во время первого года блокады — когда практически на пустом месте были построены два крупных порта (Осиновец и Кабона), проложены по бездорожью железнодорожные ветки и атомобильные дороги (в частности, когда немцы захватили Тихвин, пришлось рубить просеки, и создавать объездную дорогу для автомобилей длиной более 300км). Тогда же по дну озера был проложен электрокабель, а затем нефтепровод — это тоже были те еще операции. А уж про знаменитую дорогу по льду озера вообще говорить не приходится — ее создание потребовало огромных трудозатрат и жертв. Именно эти усилия позволили отстоять город, эвакуировать выживших "лишних" жителей, и обеспечить питанием тех, кто остался в кольце к блокады. В итоге к 1943 году вопрос снабжения уже не был таким острым, и эвакуация была в основном завершена — задача выживания Ленинграда уже не стояла, думали в первую очередь о том, как сделать, чтобы крупный промышленный центр снова заработал, внося свой вклад в победу.
Но наиболее известной стала именно операция по прорыву блокады, потому как сама прорыв стал важнейшим событием, поворотной точкой, и отмечается как праздник. При этом даже подробности строительства "дороги смерти" обычно опускаются, а о многих других уникальных блокадных стройках, увы, забыли вообще... Даже о работе знаменитой ледовой "дороге жизни" подавляющие большинство имеет об этом весьма поверхностное представление. И это при том, что о блокаде все время говорят и пишут, проводится многочисленные памятные мероприятия, произносятся шаблонные фразы.... но вот о подробностях, весьма важных, вспоминают редко...