интересно, а эти самые электро- и тепловозы потом своим ходом расползаются до места работы или их специальным поездом растаскивают?
во втором случае (это как машинки до дилерского салона автовозом), просто невыгодно такую дуру тащить скажем через всю страну. в первом случае — пока паровоз этот дотащится с оказией до ПМЖ, ему уже ТО надо будет делать.
Мощение металлическими плитами делалось специально на всех заводах СССР. В случае войны эти плиты должны были пойти в переплавку для производства военной продукции
какой феерический бред... более удобного способа создания стратегического запаса металла не нашлось? не говоря уже о смешных объёмах — пусть даже пару десятков тонн так запасли, выковыривать их из пола ради обеспечения 1-2 дней производства?
особенно учитывая что не на всех предприятиях есть печи для переплавки, и конечно там плиты не стальные, а чугунные, а для любого нормального производства помимо чугунины нужна ещё и сортовая сталь
Нет, murrfq1966, такие плитки — это прежде всего очень практично (не выкрашиваются, служат десятилетиями) и электробезопасно (выравнивание эл. потенциалов).
От завода осталась бледная тень: до перестройки в МЕСЯЦ выпускали 130 дизелей и 5 тепловозов. Сейчас — за год не могут. Хотелось бы фото из "чугунки", стальнухи". Для контраста. Помню, в 87-ом году пришёл на завод новый военпред. Посмотрев производство и оцинковку узлов в меднотрубном отделении цеха машинной сборки, произнёс: "Жалею, что сдал пистолет, а то бы сразу застрелился". Да, работали на древнем оборудовании, до недавнего времени и трофейные немецкие использовались. Но ведь такое кол-во продукции выдавали! А что дали эти двадцать лет? Прогресс? В единичных случаях....Обрабатывающие центры и пр. автоматизация занимает малую долю в производстве продукции завода.
Дак при столь малом населении, (половина которого нарики и абрыганы) такая массовость уже не нужна. Не несёт смысловой нагрузки и экономической целесообразности. Дворцы с яхтами у многих уже есть, газ идёт по трубам, нефть перевозится в достаточном количестве (где не хватает ПС — иностранные компании перевезут как хотят). Всё логично.
спасибо огромное за статью! родился и живу уже 40 лет в Коломне. (100 км от Москвы по трассе Урал, если кому интересно) Коломенский тепловозостроительный завод многие годы являлся градообразующим предприятием. Сейчас конечно, после перехода под "Северсталь", отказался от всех социальных объектов, но по прежнему является крупнейшим предприятием города. Отец у меня всю жизнь отдал работе на этом заводе, сам я не единожды бывал на нем с экскурсиями. Есть конечно еще очень много интересного на заводе, но и за данную информацию еще раз огромное спасибо!!! Кстати — на заводе есть собственный музей с очень неплохой экспозицией. Приезжайте, привозите детей — не пожалеете! Да и в самом городе есть что посмотреть — погуглите... ;-)
этот завод никогда не был особенно большим и высокопроизводительным. Для сравнения упомянутый выше "Лугансктепловоз" (ранее "ВЗОР", "ЛТЗ", "ВПЗ") в лучшие времена выпускал в 5-10 раз больше локомотивов, чем коломенский.
Тот же ТЭП70 (первый экземпляр был выпущен в 1973 году!!!) он осваивал более 10 лет!!! И это ещё в советское время.
Сейчас он работает в принципе нормально. 300 локомотивов (тэп70бс, 2тэ70, эп2к) за 10 лет для него вполне нормально.
Если учесть "специализации" Коломенского и Луганского тепловозостроительных, то сравнивать их некорректно. Ибо первый строит пассажирские тепловозы (и, с недавнего времени, пассажирские электровозы), то второй выпускал грузовые. И объемы выпуска соответственные. Так что не надо про "сборку на коленках".
Комментарии
теперь пожинаем плоды
4. Пульт управления станком: интерфейс англоязычный.
nnm.ru
во втором случае (это как машинки до дилерского салона автовозом), просто невыгодно такую дуру тащить скажем через всю страну. в первом случае — пока паровоз этот дотащится с оказией до ПМЖ, ему уже ТО надо будет делать.
Тот же ТЭП70 (первый экземпляр был выпущен в 1973 году!!!) он осваивал более 10 лет!!! И это ещё в советское время.
Сейчас он работает в принципе нормально. 300 локомотивов (тэп70бс, 2тэ70, эп2к) за 10 лет для него вполне нормально.
на китайских и американских, собранных в Казахстане ;)
Ближнее зарубежье уже ездит.