В паровозах серии ЛВ уже не было кочегара. Использовалась механическая подача угля. Которая иногда клинила... Тогда работу по загрузке угля в топку выполнял помощник или машинист.
В детстве видел как на полном ходу с паровоза сбрасывали обруч (кольцо диаметром примерно 1м и закреплены записки), и в тоже время человек с паровоза на ступеньке согнув локоть подхватывал другой, который "набрасывал" человек на станции — вот так осуществлялась связь поездной бригады со службой регулировки движения, радиостанций еще тогда не было...
Так передают ключ — жезл. Способ сношения между поездами на участках оборудованных жезловкой. В прошлом веке имел определённое распространение. Нынче заменён автоблокировкой.
Отличный пост! Сколько раз я по ним лазил в детстве. Перед деревней, на запасных путях, по километру в два ряда стояли, законсервированные были. А потом в Китай на металл отправили.
Приспособление для поднятия паровоза на путь вроде называется лягушка, она и сейчас есть в локомотивах, одиночный локомотив сошедший одной колесной парой или чуток более можно и сейчас ей поднять
Не то, чтобы плакал, но ностальгировал. Ап чём?! — А Брест, — это где? Вот так-то! (Ап СССР, если всё равно не поняли)...
ЗЫ. Где-то в конце лета у нас в Алма-Ате в "Парке культуры (почему-то парки культуры были всегда его имени) им. Горького" случался "День железнодорожника" с красивыми выставками моделей железнодорожного транспорта (это были не детские игрушки, потому как — большие, ребёнку не поиграть!)
Комментарии
но где трудяга "овечка"?
ale-shustov.narod.ru
Не то, чтобы плакал, но ностальгировал. Ап чём?! — А Брест, — это где? Вот так-то! (Ап СССР, если всё равно не поняли)...
ЗЫ. Где-то в конце лета у нас в Алма-Ате в "Парке культуры (почему-то парки культуры были всегда его имени) им. Горького" случался "День железнодорожника" с красивыми выставками моделей железнодорожного транспорта (это были не детские игрушки, потому как — большие, ребёнку не поиграть!)
Очень впечатляло!