Открытые школы, новые областные больницы, новые детские сады, достижения в сельском хозяйстве где? доступное образование, качественная медицина, а про наши космические подвиги что-то молчим? От того что отрыл забугорный дядя ларёк по производству батареек лучше у нас не станет. А вот от того что поразворовали и поразвалили действительно стратегическиважные для страны производства и услуги, от этого ощутимо хуже.
Как платят врачам и хирургам государство и на каком оборудовании они работают я знаю. Это в которые уходят наши налоги. Конечно есть ЧАСТНЫЕ клиники в которых всё великолепно, как заплатишь так и полечат, а не государственные — государство к ним отношения не имеет.
Искрене постарался взглянуть на статью объективно. На мой взгляд, основную массу производств составляют предприятия и цеха предприятий, занимающиеся переработкой пищевых продуктов и переработкой ресурсов (и всё связанное с этим — трубы, шлаки итп). Раз сумели добыть (вырастить), то надо как-то перерабатывать. Ведь не будут же добытчики продавать золото в породе и молоко со сроком годности 3 дня :-))
Идём дальше. Целых несколько производств занято лёгонькой промышленностью! Что касается стратегических направлений (как то парашюты и спецобувь), то очень здорово, что покупаем это не в Китае, а сами обеспечиваем свои потребности. Это достижение или нормальный порядок вещей?
Ну про ножи уже всё сказано. Ножи Труд, например, просто отменные. Но их уровень падает. В чём смысл открывать несколько производств паршивеньких ножичков, когда есть хорошие предприятия с полным циклом производства, требующие поддержки и инвестиций?
И главное, нигде не указаны собственники предприятий. Уверен, что среди перечисленных выше все являются частными предприятиями и не факт, что с российским капиталом. В чём заслуга государства? В том, что оно создало экономические условия для открытия этих предприятий? А сколько гораздо более наукоёмких и стратегически важных предприятий с серьёзным производственным циклом, выпускающих уникальную и восстребованную за этот же месяц закрылось или ещё продолжают влачить жалкое существование?
Далее есть целый перечень предприятий, занимающихся патентной сборкой или производством в пользу иностранного капитала. В основном это касается производства химии (в том числе промышленного применения), стройматериалов и гаджетов. Это не есть интерес нашего государства. Это всего лишь интерес иностранцев осваивать наш рынок. Раз вышли к нам, то пусть радуются. Нам то что с этого? Вы думаете, что собирая что-то у нас, буржуи будут продавать это нам по низким ценам? Правильно, вспомните что произошло с открытием автомобильных заводов в России — цены поднялись, а дополнительная прибыль утекла хозяевам за бугром. И кое-что в бюджет, конечно. Для государства несомненно плюс (а как ещё дыры в бюджете латать?). Но для рядового покупателя ниочём.
Реально полезные производства, в первую очередь для России, открытие которых государство с большой вероятностью простимулировало, это завод по производству биоразлагаемого полиэтилена (опять же, в статье задекларировано производство сырья, но реально предприятие производит только пакеты, а сырьё закупает. Это намеренная подмена фактов?), мусороперерабатывающие заводы, производство эпитаксиальных пластин, вагонмаш.
Вот, собссно, и всё. Если отвлечся от того, что масштабы совсем не те, о которых вообще стОит рапортовать, то действительно примечательных событий просто крайне мало.
Потребителя устраивает отсутствие роста тарифов и минимальная инфляция. Вас устраивает повышение цен на энергоносители (бензин в частности)? Да хоть 10 НПЗ откроют — кто же откажется от себя кусок оторвать?
Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири — там незначительно дороже.
Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.
Марка бензина.....ГОСТ,ТУ...........Цена
А-66..............ГОСТ 2084-67......0-60
А-72..............ГОСТ 2084-67......0-70
А-76..............ГОСТ 2084-67......0-75
АИ-93.............ГОСТ 2084-67......0-95
АИ-98.............ГОСТ 2084-67......1-05
Сланцевый.........РТУ ЭССР 268-63...0-60
Экстра............ВТУ НП 67-60......1—00
Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54......1-20
Топливная смесь...ВТУ 30-8-63.......0-80
Примечания. 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети.
2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям.
3. "Топливная смесь" — смесь (25:1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей.
По материалам "Справочная книга автомобилиста" (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)
В начале 70-х цены чуть возросли (кроме 76-го). Затем дважды (в 78-м и 81-м) они возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го — 4.
Уважаемый, где в статье Вы увидели открытие хотя бы одного НПЗ? Вероятно Вы имеете в виду запуск установки по очистке бензина? Да, это неплохо, согласен. Экологические нормы нужно сублюдать. Что в этом особенного?
И ещё вопрос к Вам. Вы считаете, что в России НПЗ недостаточно? Среди них недостаточная конкуренция?
Скорее есть смысл на действующих НПЗ запускать новые технологии по переработке с целью производства новых продуктов. А вот если на действующих это невозможно, тогда можно и нужно открывать новые, да.
Да, нужно, но если с целью гнать бензин, то это должно вести к конкуренции и падению цен, а не так, как у нас происходит. Уместнее открывать НПЗ с производственным циклом, позволяющим получать продукты нефтепереработки, которые в настоящее время едут к нам из-за границы. Именно в этом случае открытие НПЗ будет интересно для государства.
уважаемый, поясните мне недалёкому, в какОм именно месте статьи об этом упоминается. Правда, очень хотел бы почитать.. А то всё повторяете как мантру. Или вы бот??
Сейчас январь... Лично у меня "тот месяц" — это декабрь. Чего-то у Вас всё с ног на голову. Ссылку бы дали один раз, чем по нескольку раз "ДВА НПЗ" писАть :-)))
Затраты на отопление, дорогое электричество, помещения с теплоизоляцией и т.д. и т.п. В итоге удорожание конечной продукции которая никогда не сможет конкурировать с произведенной в Китае и Индонезии например...
Производство в Европе спасет только инновационные технологии. Новая энергетика, новые материалы, новые технологии. Фантастически новые, или они или дорогущие некачественные товары, которые окажутся на одной нише с китайскими... на порядок дешевле и возможно качественнее.
Да, правда. Потому что это взгляд в перспективу. Это будущее, которого нас лишают тиражируя мертвые технологии, которые ни в экономическом смысле ни в смысле эффективности никакой пользы не имеют.
Вывод:
Просто штампуют рабочие места, чтобы занять народ, дабы думал меньше. Средневековье! Дикость. Рабская психология у господ...
Сплошные пессимисты. Нам ОЧЕНЬ не хватает положительных новостей, народ! Одна чернуха кругом.
Даже просто перечень открытых производств (пусть и по производству ножей) добавляет немного оптимизма. Откаты, банкротства... были и будут. Но развиваться, пытаться, РАБОТАТЬ, все же нужно. ОЧЕНЬ нужно.
Единственное не может быть не рентабельным. Если ты один на всю Россию собираешь подводные лодки для Индии, то ты однозначно рентабельный. Если ты один в России делаешь автопрокат, то ты рентабельный по-любому, а если ты и рельсы делаешь единственный на Дальнем Востоке, то тем более.
А когда правительство силовым методом решает, что у тебя автопрокат не покупать, а покупать за рубежом, пока не откроется новый прокатный стан, то будь ты хоть самый рентабельный, завод закроешь.
awdoshenko и starich49 (Abominable Snowman), двух наших универсальных военных экспертов, лучше не слушать, когда они говорят о двигателях. Недавно оба крепко сели в лужу, рассказывая навзрыд о том, что новых Ту-160 не может появиться по определению, т.к. больше нет двигателей для них. И все поверили. А потом оказалось, что производство двигателей будет возобновлено. Но поезд уже ушел. Ложечки нашлись, но осадок остался.
когда-то в ссср швейцарцы смеялись над нами когда мы покупали старое оборудование для производства часов но после были удивлены как мы смогли настроить полный цикл и производить часы сами. даже американцы не со своей супе пупер экономикой и технологиями производить часы полностью они закупаю части в швецарии.
При совке такие достижения показывали в областных новостях )))))
Очередной ВВПешный высер, когда вся страна лежит в руинах, показывать достижения районного уровня (43. На ЯНОСе (Ярославская обл.) введена в эксплуатацию становка гидроочистки бензина каталитического крекинга) и хвастаться как всероссийское достижение — бред. Где построенные новые заводы, где новые предприятия(старые уже в руинах), где мощная страна, а хвастаться как на руинах гигантского завода по производству комбайнов построен маленький автомобильный заводик(сборка иномарок) это не развитие а деградация. Я работаю на крупном предприятии, от завода осталась 1/5 часть, вокруг построились на наших площадях мелкие заводики некоторое время закрылись (долбанные ердосовсие налоги) теперь вокруг руины и так по всей России.
Это всего лишь остановка неэффективного производства, которое не смогло составить конкуренцию продукции с Россельмаша (если говорить о комбайновом заводе). Перепрофилируют производство и начнут выпускать что-нибудь более полезное.
Я не имел введу реальные развалины))) Завод распилили растащили по карманам нагрели руки на амбициозных проектах "трубопрокатный комплекс PQF" и это достижение? У меня дед участвовал в вводе в эксплуатацию новый литейный цех (это вам не вшивая линия) такого ажиотажа тогда не было, это была текущая работа. А сейчас тока растащил и не чего нового не построили.
(""В 2006 году в мартеновском цехе введена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок (МНЛЗ).) — это текущее обновление оборудования, если бы этого не сделали то трындец "мартынам". Где развитие завода, где нормальные зарплаты, у меня все знакомые ушли с завода потому что зарплаты меньше чем при Бидаше были.
Никто и не говорит что это плохо, но факты: (уже ниже писал и никто из восторженных строительством хомячков не смог откомментировать):
Только по Костромской области:
Статистика процедур банкротства на 01.10.20111
На 01.10.2011 количество предприятий, находящихся в процедурах банкротства, составляет 97, из них: 1 должник- в процедуре внешнего управления (ООО «Кадыйский фанерный комбинат»), 78 — в процедуре конкурсного производства, 18 – в процедуре наблюдения. Из них 7 (семь) предприятий 1-й группы находятся на контроле в Федеральной налоговой службе.
Не смотря на положительную динамику по сокращению числа муниципальных предприятий, находящихся в процедурах банкротства, пристального внимания и должной правовой оценки требуют действия глав муниципальных образований, направленные на изъятие имущества из хозяйственного ведения муниципальных предприятий в казну публично – правовых образований, следствием которых является фактическое прекращение хозяйственной деятельности и неплатежеспособность, влекущая банкротство. При этом, изъятые из хозяйственного ведения предприятий ЖКХ основные средства передаются вновь создаваемым муниципальным предприятиям, которые как правило в процессе хозяйственной деятельности не только не в состоянии извлекать прибыль, но и вообще получать положительный экономический эффект, попадая в затруднительное финансовое положение при наличии значительных сумм задолженности перед бюджетом. Об этом свидетельствует и статистика банкротств.
На 01.10.2011 года находятся в процедурах банкротства 24 муниципальных предприятий (в сфере ЖКХ и транспорта) с общей суммой долга в реестре требований кредиторов по обязательным платежам и денежным обязательствам перед Российской Федерацией 475,3 млн. руб., что составляет более 30% от всей суммы задолженности, включенной в реестр требований кредиторов предприятий-банкротов Костромской области.
Общая сумма задолженности по обязательным платежам и денежным обязательствам пред Российской Федерацией всех предприятий, находящихся в процедурах банкротства, включенная в реестр требований кредиторов, составляет 1 534,4 млн. рублей, в т.ч. сумма обязательных налоговых платежей составила 1 272,7 млн. рублей.
Кроме этого на 01.10.2011 в арбитражном суде Костромской области находятся в производстве еще 16 заявлений должников, в отношении которых не введена процедура банкротства.
Завершены процедуры за 9 (девять) месяцев 2011 года в отношении 36 банкротов с суммой долга по обязательным платежам и денежным обязательствам перед Российской Федерацией, включенной в реестр требований кредиторов – 514,4млн. руб., прекращены процедуры в отношении 8 банкротов на сумму 9,5млн. руб.
Скажите честно, неужели вы вправду гордитесь этими 40 мелкими производствами?
И что они лчше чем это?
Саратовский авиационный завод (САЗ)
(1931–2010)
Саратовский авиационный завод (САЗ) – авиастроительное предприятие, располагавшееся в Саратове, вплоть до фактической ликвидации завода в 2010 году. Здесь производились самолеты ОКБ Яковлева – легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ.
В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.
В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет – скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/час.
В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух.
С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11.
28 мая 1952 года вертолет Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолета. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью.
С 1967 года предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 года – Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967–1981 было выпущено 1011 самолетов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х – более 15 Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолета Як-42 и Як-42Д.
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП – самолет вертикального взлета и посадки).
С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолет Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.
В 2009–2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием. На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА. Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций. Оборудование распродается или сдается в металлолом. Фюзеляжи недостроенных самолетов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит один законсервированный самолет Як-38, один Як-42Д (никогда уже не взлетят), аппарат ЭКИП.
В 2010 году завод практически прекратил свое существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.
В 2011 году Саратовскому авиационному заводу исполнилось бы 80 лет.
Комментарии
blog.sabaka.net
Идём дальше. Целых несколько производств занято лёгонькой промышленностью! Что касается стратегических направлений (как то парашюты и спецобувь), то очень здорово, что покупаем это не в Китае, а сами обеспечиваем свои потребности. Это достижение или нормальный порядок вещей?
Ну про ножи уже всё сказано. Ножи Труд, например, просто отменные. Но их уровень падает. В чём смысл открывать несколько производств паршивеньких ножичков, когда есть хорошие предприятия с полным циклом производства, требующие поддержки и инвестиций?
И главное, нигде не указаны собственники предприятий. Уверен, что среди перечисленных выше все являются частными предприятиями и не факт, что с российским капиталом. В чём заслуга государства? В том, что оно создало экономические условия для открытия этих предприятий? А сколько гораздо более наукоёмких и стратегически важных предприятий с серьёзным производственным циклом, выпускающих уникальную и восстребованную за этот же месяц закрылось или ещё продолжают влачить жалкое существование?
Далее есть целый перечень предприятий, занимающихся патентной сборкой или производством в пользу иностранного капитала. В основном это касается производства химии (в том числе промышленного применения), стройматериалов и гаджетов. Это не есть интерес нашего государства. Это всего лишь интерес иностранцев осваивать наш рынок. Раз вышли к нам, то пусть радуются. Нам то что с этого? Вы думаете, что собирая что-то у нас, буржуи будут продавать это нам по низким ценам? Правильно, вспомните что произошло с открытием автомобильных заводов в России — цены поднялись, а дополнительная прибыль утекла хозяевам за бугром. И кое-что в бюджет, конечно. Для государства несомненно плюс (а как ещё дыры в бюджете латать?). Но для рядового покупателя ниочём.
Реально полезные производства, в первую очередь для России, открытие которых государство с большой вероятностью простимулировало, это завод по производству биоразлагаемого полиэтилена (опять же, в статье задекларировано производство сырья, но реально предприятие производит только пакеты, а сырьё закупает. Это намеренная подмена фактов?), мусороперерабатывающие заводы, производство эпитаксиальных пластин, вагонмаш.
Вот, собссно, и всё. Если отвлечся от того, что масштабы совсем не те, о которых вообще стОит рапортовать, то действительно примечательных событий просто крайне мало.
Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири — там незначительно дороже.
Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.
Марка бензина.....ГОСТ,ТУ...........Цена
А-66..............ГОСТ 2084-67......0-60
А-72..............ГОСТ 2084-67......0-70
А-76..............ГОСТ 2084-67......0-75
АИ-93.............ГОСТ 2084-67......0-95
АИ-98.............ГОСТ 2084-67......1-05
Сланцевый.........РТУ ЭССР 268-63...0-60
Экстра............ВТУ НП 67-60......1—00
Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54......1-20
Топливная смесь...ВТУ 30-8-63.......0-80
Примечания. 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети.
2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям.
3. "Топливная смесь" — смесь (25:1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей.
По материалам "Справочная книга автомобилиста" (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)
В начале 70-х цены чуть возросли (кроме 76-го). Затем дважды (в 78-м и 81-м) они возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го — 4.
Вы с вашими ценами за 10 л меня чуть до инфаркта не довели в последний момент сообразил что за 10 литров .
И ещё вопрос к Вам. Вы считаете, что в России НПЗ недостаточно? Среди них недостаточная конкуренция?
Скорее есть смысл на действующих НПЗ запускать новые технологии по переработке с целью производства новых продуктов. А вот если на действующих это невозможно, тогда можно и нужно открывать новые, да.
Если посчитать прибыли, которыми оперируют владельцы НПЗ, выделить капитал на ОДИН- это даже не смешно.
Кстати, Китай увеличил в несколько раз за последние годы экспорт тетраэтилсвинца в Россию.
так что всё по плану..
Затраты на отопление, дорогое электричество, помещения с теплоизоляцией и т.д. и т.п. В итоге удорожание конечной продукции которая никогда не сможет конкурировать с произведенной в Китае и Индонезии например...
Производство в Европе спасет только инновационные технологии. Новая энергетика, новые материалы, новые технологии. Фантастически новые, или они или дорогущие некачественные товары, которые окажутся на одной нише с китайскими... на порядок дешевле и возможно качественнее.
Так что ждем фантастику.
А это все... показуха. И глупость.
Вывод:
Просто штампуют рабочие места, чтобы занять народ, дабы думал меньше. Средневековье! Дикость. Рабская психология у господ...
Даже просто перечень открытых производств (пусть и по производству ножей) добавляет немного оптимизма. Откаты, банкротства... были и будут. Но развиваться, пытаться, РАБОТАТЬ, все же нужно. ОЧЕНЬ нужно.
Автору спасибо!!!
Не бросай колонку.
Комсомольский-на-Амуре судостроительный завод им. Ленинского Комсомола.
Комсомольский-на-Амуре завод подъёмно-транспортного оборудования.
Комсомольская-на-Амуре швейная фабрика.
4 завода в одном городе из 5-ти. Хорошая статистика.
А когда правительство силовым методом решает, что у тебя автопрокат не покупать, а покупать за рубежом, пока не откроется новый прокатный стан, то будь ты хоть самый рентабельный, завод закроешь.
Очередной ВВПешный высер, когда вся страна лежит в руинах, показывать достижения районного уровня (43. На ЯНОСе (Ярославская обл.) введена в эксплуатацию становка гидроочистки бензина каталитического крекинга) и хвастаться как всероссийское достижение — бред. Где построенные новые заводы, где новые предприятия(старые уже в руинах), где мощная страна, а хвастаться как на руинах гигантского завода по производству комбайнов построен маленький автомобильный заводик(сборка иномарок) это не развитие а деградация. Я работаю на крупном предприятии, от завода осталась 1/5 часть, вокруг построились на наших площадях мелкие заводики некоторое время закрылись (долбанные ердосовсие налоги) теперь вокруг руины и так по всей России.
Это всего лишь остановка неэффективного производства, которое не смогло составить конкуренцию продукции с Россельмаша (если говорить о комбайновом заводе). Перепрофилируют производство и начнут выпускать что-нибудь более полезное.
Только по Костромской области:
Статистика процедур банкротства на 01.10.20111
На 01.10.2011 количество предприятий, находящихся в процедурах банкротства, составляет 97, из них: 1 должник- в процедуре внешнего управления (ООО «Кадыйский фанерный комбинат»), 78 — в процедуре конкурсного производства, 18 – в процедуре наблюдения. Из них 7 (семь) предприятий 1-й группы находятся на контроле в Федеральной налоговой службе.
Не смотря на положительную динамику по сокращению числа муниципальных предприятий, находящихся в процедурах банкротства, пристального внимания и должной правовой оценки требуют действия глав муниципальных образований, направленные на изъятие имущества из хозяйственного ведения муниципальных предприятий в казну публично – правовых образований, следствием которых является фактическое прекращение хозяйственной деятельности и неплатежеспособность, влекущая банкротство. При этом, изъятые из хозяйственного ведения предприятий ЖКХ основные средства передаются вновь создаваемым муниципальным предприятиям, которые как правило в процессе хозяйственной деятельности не только не в состоянии извлекать прибыль, но и вообще получать положительный экономический эффект, попадая в затруднительное финансовое положение при наличии значительных сумм задолженности перед бюджетом. Об этом свидетельствует и статистика банкротств.
На 01.10.2011 года находятся в процедурах банкротства 24 муниципальных предприятий (в сфере ЖКХ и транспорта) с общей суммой долга в реестре требований кредиторов по обязательным платежам и денежным обязательствам перед Российской Федерацией 475,3 млн. руб., что составляет более 30% от всей суммы задолженности, включенной в реестр требований кредиторов предприятий-банкротов Костромской области.
Общая сумма задолженности по обязательным платежам и денежным обязательствам пред Российской Федерацией всех предприятий, находящихся в процедурах банкротства, включенная в реестр требований кредиторов, составляет 1 534,4 млн. рублей, в т.ч. сумма обязательных налоговых платежей составила 1 272,7 млн. рублей.
Кроме этого на 01.10.2011 в арбитражном суде Костромской области находятся в производстве еще 16 заявлений должников, в отношении которых не введена процедура банкротства.
Завершены процедуры за 9 (девять) месяцев 2011 года в отношении 36 банкротов с суммой долга по обязательным платежам и денежным обязательствам перед Российской Федерацией, включенной в реестр требований кредиторов – 514,4млн. руб., прекращены процедуры в отношении 8 банкротов на сумму 9,5млн. руб.
И что они лчше чем это?
Саратовский авиационный завод (САЗ)
(1931–2010)
Саратовский авиационный завод (САЗ) – авиастроительное предприятие, располагавшееся в Саратове, вплоть до фактической ликвидации завода в 2010 году. Здесь производились самолеты ОКБ Яковлева – легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ.
В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.
В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет – скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/час.
В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух.
С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11.
28 мая 1952 года вертолет Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолета. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью.
С 1967 года предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 года – Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967–1981 было выпущено 1011 самолетов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х – более 15 Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолета Як-42 и Як-42Д.
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП – самолет вертикального взлета и посадки).
С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолет Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.
В 2009–2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием. На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА. Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций. Оборудование распродается или сдается в металлолом. Фюзеляжи недостроенных самолетов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит один законсервированный самолет Як-38, один Як-42Д (никогда уже не взлетят), аппарат ЭКИП.
В 2010 году завод практически прекратил свое существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.
В 2011 году Саратовскому авиационному заводу исполнилось бы 80 лет.
В банки они значит во время кризиса могут вливать деньги, а в предприятия нет.