Зюганов это респектабельный буржуа от животноводства. Он никогда не променяет безделье и уютные кресло представительского БМВ под жопой на тяжёлый труд. Если предположим, на выборах он начнёт выходить вперёд, то сделает всё возможное, чтобы стать вторым.
Он никогда не променяет безделье и уютные кресло представительского БМВ под жопой на тяжёлый труд...Если предположим, на выборах он начнёт выходить вперёд, то сделает всё возможное, чтобы стать вторым.
Это он сам сказал? Ссылочку, плз, дайте.
И что он может сделать, если "на выборах он начнёт выходить вперёд"? Ну, хотя бы чисто гипотетически — что он сможет сделать?
А вообще то, странно как то "он делает всё возможное, чтобы стать вторым"! Не находите? Может, по дружески, подскажете Зюганову, что нельзя так стремиться быть вторым?
«Мы обязаны победить!» Репортаж о рабочем визите Г.А. Зюганова в Башкирию
подтвердив, что нарушений регламента и закона о выборах не было.
Что то новенькое!!! До этого КПРФ до конца (до кассационной коллегии ВС РФ) боролась с нарушениями!
Ну ладно, раз вам сам Зюганов за бутылкой водки в "уютном кресле представительского БМВ под жопой" рассказал, что "сделает всё возможное, чтобы стать вторым", значит вам виднее.
Но я то спрашивал про другое — "если предположим, на выборах он начнёт выходить вперёд" — что он будет делать, что бы стать вторым? Ведь при большой явке "нарушения регламента и закона о выборах" практически на итоги не влияют. При явке больше 75% фальсификации могут дать не больше +- 1.5%. Это научный факт. Так вот мне интересно, открыл вам Зюганов "секрет второго места" или нет?
Интересно было бы посмотреть на эту научную работу. Или опять лжёте:)
Ты что, и в самом деле тут Петросяном подрабатываешь?
Во первых — если ты чего то не знаешь, то это не означает false, а твое не знание и дремучесть — true.
Во вторых — наука есть такая — статистика (это специально для пострадавших от ЕГЭ поясняю). Так вот — все что собрано статистикой — называется статистическими данными, а в обобщенном виде — фактом, установленным научно, наукой — статистикой.
Тебе, блин, не стыдно свое невежество прилюдно выставлять?
Формулу, "дружище", в этом случае ("В моём дипломе, по мат. статистике стоит отл.") ты не должен выпрашивать у других, а знать. А на счет форм фальсификаций — это уже неоднократно на ННМ печаталось. Так же печатались методы борьбы с ними. Если не заметил, пропустил — твои проблемы. Но я добрый, дам ссылочки
Опять наврал. Ну сколько можно врать. Нельзя же так, абсолютно, нагло врать, врать, врать. Вы мне генерал Иволгина поминаете. Не того, который алкоголик из "Особенностей национальной охоты", а другой. Персонаж Достоевского. Жалко Вас также.
Цель его все здравомыслящие люди знают,но жажда власти и денег затмила им глаза,Ленин имел больше возможностей обогатиться,чем нынешние мелкие олигархи,но он остался тут даже после смерти,будто говорит нам,что не все еще потеряно,что возможно люди станут мыслить масштабно
В тяжкий решительный час переворота и дней, непосредственно за ним следующих, Временный революционный комитет вынужден был предпринять целый ряд мер против контрреволюционной печати разных оттенков." — это писал товарищ Ленин, сразу после... после чего? Вот он сам, лично указывает на то, что был ПЕРЕВОРОТ! А никакя то там революция. А дальше он пишет, что власть в данный момент перешла от Временного правительства к ... к кому? Правильно, к Временному революционному комитету. А вот этот самый комитет должен был передать власть Учредительному собранию, в феврале следующего, 1918 года. Чего он делать отказался. То есть Ленинское "сегодня рано, а завтра будет поздно" оччень точно объяснят всю суть захвата власти. То есть аосле того, как соберется УС захватывать власть станет проблематично. Да и война к тому времени закончится. По все статьям вышка грозила вождю мирового пролетариата...
Вот он сам, лично указывает на то, что был ПЕРЕВОРОТ!
А вы ждали от него, что бы он указал — "В тяжкий решительный час Великой Октябрьской Социалистической революции..." и далее по тексту? Не слишком ли? Он, конечно, гениальный человек, но не Нострадамус! Не находите? Это потом он назовет революцию 0 революцией, а 27 октября (9 ноября) 1917 г...
Думаю, что и Робеспьер не знал, что в 1789 творил Великую Французскую буржуазную революцию.
вы не учитываете плотность населения. Она в СССР низкая, 2/3 территории -вечная мерзлота. Вообще, тянуть ж/д и шоссейные дороги не всегда целесообразно. Людей можно доставить самолётами, грузы- водным путём. Пример- всё приполярье
Самые высокие темпы в царской России были с 1895-1899 г. — по 2 751 версте ежегодно.
общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом — 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год.
Во-вторых, паровозы — хайтек только в головах темных монархистов.
Хайтеком были, например, электростанции или авиадвигатели, как уже сказано ниже, и т.п. Вот в этих областях у царской России дела шли плохо.
Согласно ему, в 1913г. протяженность ж/д дорог в СССР (так в справочнике!) составляла уже 58.5 тыс.км. Но на самом деле к 1913 году было построено больше. По «Статистическому ежегоднику на 1914г.» под редакцией В.И.Шараго (СПб., 1914), общая протяженность ж/д сети в России (без Финляндии) составляла 63805 верст (68070 километров). Из них государственная казна открыла для движения 24740 верст пути, а частные коммерческие общества – 39065 верст. Вероятно, «потерянные» советским справочником 10 тыс. км. пути связаны с утратой Польши. Но об этом можно только догадываться. Лишнего наша статистика не скажет. Зачем зря напоминать, что при проклятом царизме Царство Польское худо-бедно входило в состав Империи, а при большевиках не входит. Ладно, проехали.
Далее, по советскому справочнику, сеть росла так. В 1928г. (конец НЭП) — 76.9 тыс. км. Средний прирост с 1913 года — 1.2 тыс. км. в год. Вспоминая Ленина, выходит менее чем в 60-х годах 19-го века. Ну, понятно — германская война, Революция, Гражданская война, разруха. Зато к 1940г. — уже 106.1 тыс. км. Средний годовой прирост с 1928г. — 2.4 тыс. км. В 1957г. – 121.2 тыс. км. Средний прирост 0.9 тыс. км. в год. Почти вдвое медленнее, чем при Царе-Освободителе сто лет тому назад. В советских школьных учебниках этот период называется «быстрое послевоенное восстановление хозяйства». Дети читают и запоминают. Не будут же они самостоятельно штудировать Ленина и статистические справочники, чтобы понять, что им невероятно нагло врут.
Запланированный капиталистами к 1920 году выход сети на уровень 110 тыс. верст под руководством большевиков состоялся лишь в 1956-57г.г. На 35 лет позже. С тех пор темпы строительства железных дорог, даже во время эпопеи БАМа, колеблются около 1 тысячи верст (пардон, километров) в год. Чуть больше, чуть меньше. Но устойчиво хуже, чем в пореформенной России 1865 года.
К 1913-му году общая протяженность ЖД в РИ составляла 73 тыс. км с учетом дорог местного значения. Никаких километров у РИ не теряем и не отщипываем.
К 1960-му году общая протяженность ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. с учетом дорог местного значения.
То есть в СССР построили 154 тыс. км. за примерно 40 лет. То есть в среднем в год 3.85 тыс. км. даже с учетом гражданской войны, интервенции и ВОВ. Таким образом темпы строительства выше, чем в РИ.
Эксплуатационная длина сети железных дорог СССР составила к началу 1989 года свыше 146 тысяч километров, а вместе с подъездными путями — более 250 тысяч километров.
Подъездные пути — железнодорожные пути, соединяющие железнодорожную станцию, расположенную на магистральной линии, с промышленным предприятием или другой организацией (в более широком смысле — любые железнодорожные пути на самом предприятии, вне магистральных линий общего пользования, т.е. пути необщего пользования
Вот и получается, что за 70 лет советской власти было построено 146-73 = 73 тысячи километров железных дорог. 1.04 в год
вот именно, в этом и заключается подтасовка антисоветской пропаганды, для царской России считают всю протяженность, а для СССР только магистральные линии. Если же учитывать всю протяженность, да еще приплюсовать ремонт старых царских дорог, то по темпам и объемам СССР далеко впереди.
Например, Волховская ГЭС. Узнав о её предпологаемом строительстве, аностранцы скупили все земли в зоне затопления. Такое развитие событий стоимость стройки сделало эту ГЭС сразу нерентабельной...
Думаю, при царе эти планы в жизнь полностью не претворились.
Пожалуйста, юноша, не вешайте лапшу на уши народу. Царя не даром свергли, он не выполнил исторической миссии
Согласен с вами. Даром ничего не делается, тем более под свержение царей, деньги выделяются очень серьёзное.
А вообще мне нравится с вами дискутировать. Вы сами приводите доказательство моих слов. Я например ничего не знал о скупке земель в районе предполагаемого затопления. Это только подтверждает, что Советы просто взяли Царский план переименовав его в ГОЭЛРО.
Царь ничего не рисовал. При царе существовали отдельные разрозненные проекты. В отличие от них ГОЭЛРО был единым масштабным общегосударственным планом. Более того, как уже сказано, даже эти разрозненные планы не удалвалось реализовать, мешал капитализм, т.е. производственные отношения не давали развиваться производительным силам и следовательно, должны быть заменены. Их и заменили.
А надо было достигать? А может все таки не надо было? Ведь основная сеть была построена еще до революции. В том числе и транссиб. Сравнение какое то... Мягко выражаясь...
Крутая причинно-следственная связь!!!! Особенно, если учесть, что для строительства путей нужны были только металлургические и деревообрабатывающие предприятия и местные крестьяне.
А если по другому — царская Россия не имела вообще своих авиационных моторов (да и все другие — лицензионные), но имела "Илью Муромца". значит ...
По данной логике — спокойно могла "Боинг-747" раньше американцев, построить. "Сикорский-747"!
Если для вас корабли вызывают смех, то надеюсь выпуск авиационных моторов тоже посмешит и порадует. Так что получай фашист гранту:
Теодор-Фердинанд Калеп, выпускник Политехнического института в Риге. В ноябре 1909 года он дал новое название рижскому трансмиссионному машиностроительному и чугунолитейному заводу. Предприятие стали именовать «Мотор» и переключили на выпуск авиационных двигателей. Первое отечественное авиамоторное производство поначалу выпускало запчасти для французских «Гномов», а затем Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и существенно его улучшив, создал собственную конструкцию. Практически это был первый отечественный авиационный мотор. У «Калепа» и мощность оказалась повыше — 60 лошадиных сил, и надежность больше, чем у французов. После блестяще пройденных в Севастопольской авиашколе летных испытаний первый российский 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 года был запущен в серийное производство. Через пару лет Калеп создал новый, более мощный авиадвижок К-80, который устанавливался на Nieuport и другие самолеты.
Пионером российского авиационного двигателестроения стал обрусевший эстонец Теодор-Фердинанд Калеп. В ноябре 1909 года он начал выпускать на рижском заводе «Мотор» авиадвигатели и запчасти для французских «Гномов»
Главный конструктор «Мотора» Аркадий Швецов создал первый советский авиадвигатель воздушного охлаждения М-11, которым был оснащен и хорошо известный по советскому кино «небесный тихоход» У-2
Авиация была «культовой» отраслью для большевиков — уже в 1918 году при Высшем совете народного хозяйства был создан отдел авиационных двигателей, первым руководителем которого стал 26-летний выпускник Бауманки Владимир Климов, будущий знаменитый конструктор двигателей
На рубеже 1920–1930-х годов в СССР были намечены контуры будущей великой авиакосмической державы. В 1929 году будущий академик Борис Стечкин обнародовал открытую им классическую теорию воздушно-реактивных двигателей, открывшую возможность для практических работ по созданию ракетной техники
Повышенное внимание государства и приоритетное финансирование разработки двигателей авиастроения дали нужный результат — уже в 1930-х годах заявила о себе целая группа знаменитых впоследствии конструкторов авиационных и космических двигателей, среди которых были Архип Люлька (вверху) и Александр Микулин (внизу)
Калеп умер совсем молодым в 1913 году, а авиамоторный завод в 1915-м эвакуировали в Москву в район Замоскворечья. Предприятие по тем временам работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиамоторов в день.
Да!!! Жалко только, что в царской России об этом не знали!
А то и Нестеров и разработчики других машин, таких, как РБВЗ-С-16, РБВЗ-С-20, "Лебедь-12" и т.д. по незнанию ставили на свои самолеты устаревшие французские моторы.
Съезди в Монино и прочти там аннотацию к дореволюционной экспозиции:
Русские инженеры создали опытные образцы авиационных двигателей, не уступавшие иностранным. Однако военное ведомство царской России ориентировалось главным образом на заграницу и не оказывало поддержки отечественному двигателестроению.
Продолжай врать. Кроме вранья у тебя всё равно нет никаких аргументов. Да только помни. У лжи границ не бывает. Скоро станешь патологическим лгуном. Минуты не сможешь прожить, чтобы не соврать. Встречал я таких клоунов и не раз. Печальное зрелище.
Хаха, блеск :) Царская Россия и была уничтожена потому, что имела научный и экономический потенциал, губительный для метрополии всех метрополий, Англии. Парадокс в том, что уничтожение СССР — ни чуть не меньшее преступление. И делает это всё таже шавка. Маленькая страна на острове, где живут Лорды. И сейчас опять одно да потому. Новые кумиры, хз откуда вылезшие призывают вас Бороться. Мол доколе вы будете терпеть. Хватит, так дальше невозможно и тд и тп. А те, на кого это рассчитано, малолетние долбо1бы не понимают, что уничтожать своё государство, какое бы оно ни было — это плохо. Чтоб тебе было понятно на сколько это плохо — это намного хуже онанизма. Даже хуже, чем когда тебя мама застукала за этим...
>Вот он сам, лично указывает на то, что был ПЕРЕВОРОТ! А никакя то там революция.>
К чему эти детские придирки и словоблудие?
Понятно, что переворот это переворот, а штурм Зимнего это штурм Зимнего.
Да, непосредственно смена власти является переворотом, соответственно 7 ноября произошел переворот. А революция как комплекс изменений в политической и экономической системе началась с этого переворота.
Ну тогда напомню исторические вехи.Была Февральская революция — в подробности сейчас не вдаемся. Власть в стране никто не захватывал — был назначен кабинет министров во главе с Керенским. Так называемое временное, или перехОдное правительство. А затем были попытки его свергнуть большевиками — в июле и в октябре. Так же была угроза корниловского мятежа. Две революции за пол года? Не смешите мои тапочки. Была всего одна революция, февральская. А все остальное -это попытки захвата власти с целью установления диктатуры. Последняя, октябрьская, оказалась удачной.
Комментарии
и стал творцом своей судьбы
теперь повсюду нет господ,
теперь вокруг одни рабы
Пора бы завершить бедлам,
Пиздануть ракетой сильной,
По убогим господам.
30 минут летит ракета,
На другой конец света,
Света будет дохуя,
Во такая блеять хуйня.
у зюги и ко., то же экспроприировать будите?
неужели так хочется кровь проливать.
но на крови будущее не построишь, чуть слабинка будет и всё.
может ленин и был "гениальным", как и маркс, со своими трудами, но бог гениальней.
дал несколько заповедей, исполняй их человек, жил бы в раю, в коммунизме.
но это же так тяжело, легче других обвинить в своих бедах и кровушкой, кровушкой.
Это он сам сказал? Ссылочку, плз, дайте.
И что он может сделать, если "на выборах он начнёт выходить вперёд"? Ну, хотя бы чисто гипотетически — что он сможет сделать?
А вообще то, странно как то "он делает всё возможное, чтобы стать вторым"! Не находите? Может, по дружески, подскажете Зюганову, что нельзя так стремиться быть вторым?
«Мы обязаны победить!» Репортаж о рабочем визите Г.А. Зюганова в Башкирию
kprf.ru/rus_soc/98507.html
Что то новенькое!!! До этого КПРФ до конца (до кассационной коллегии ВС РФ) боролась с нарушениями!
Ну ладно, раз вам сам Зюганов за бутылкой водки в "уютном кресле представительского БМВ под жопой" рассказал, что "сделает всё возможное, чтобы стать вторым", значит вам виднее.
Но я то спрашивал про другое — "если предположим, на выборах он начнёт выходить вперёд" — что он будет делать, что бы стать вторым? Ведь при большой явке "нарушения регламента и закона о выборах" практически на итоги не влияют. При явке больше 75% фальсификации могут дать не больше +- 1.5%. Это научный факт. Так вот мне интересно, открыл вам Зюганов "секрет второго места" или нет?
Интересно было бы посмотреть на эту научную работу. Или опять лжёте:)
Ты что, и в самом деле тут Петросяном подрабатываешь?
Во первых — если ты чего то не знаешь, то это не означает false, а твое не знание и дремучесть — true.
Во вторых — наука есть такая — статистика (это специально для пострадавших от ЕГЭ поясняю). Так вот — все что собрано статистикой — называется статистическими данными, а в обобщенном виде — фактом, установленным научно, наукой — статистикой.
Тебе, блин, не стыдно свое невежество прилюдно выставлять?
Формулу, "дружище", в этом случае ("В моём дипломе, по мат. статистике стоит отл.") ты не должен выпрашивать у других, а знать. А на счет форм фальсификаций — это уже неоднократно на ННМ печаталось. Так же печатались методы борьбы с ними. Если не заметил, пропустил — твои проблемы. Но я добрый, дам ссылочки
nnm.ru/blogs/voltaire62/kak...
nnm.ru/blogs/i8086/utopiya_...
nnm.ru/blogs/ashkaa777/idi-...
P.S. Правда, похоже, твой понос по Фрейду. Я тебе сочувствую.
С вами на сегодня всё. Дасвидос!
Извини, дядя, неразумного!!!
С вами на сегодня всё. Дасвидос!
Очень надеюсь, что не только на сегодня!
Петросяны и в зомбоящике достали, еще одного лицезреть — ни какого удовольствия.
он и был гениальным и есть хочешь сходи в мавзолей,кто из политиков 20 века сделал так ,что даже его труп бояться тронуть?
27 октября (9 ноября) 1917 г.
В тяжкий решительный час переворота и дней, непосредственно за ним следующих, Временный революционный комитет вынужден был предпринять целый ряд мер против контрреволюционной печати разных оттенков." — это писал товарищ Ленин, сразу после... после чего? Вот он сам, лично указывает на то, что был ПЕРЕВОРОТ! А никакя то там революция. А дальше он пишет, что власть в данный момент перешла от Временного правительства к ... к кому? Правильно, к Временному революционному комитету. А вот этот самый комитет должен был передать власть Учредительному собранию, в феврале следующего, 1918 года. Чего он делать отказался. То есть Ленинское "сегодня рано, а завтра будет поздно" оччень точно объяснят всю суть захвата власти. То есть аосле того, как соберется УС захватывать власть станет проблематично. Да и война к тому времени закончится. По все статьям вышка грозила вождю мирового пролетариата...
По Марксу пролетариат — это класс не имеющий права собственности на средства производства
А вы ждали от него, что бы он указал — "В тяжкий решительный час Великой Октябрьской Социалистической революции..." и далее по тексту? Не слишком ли? Он, конечно, гениальный человек, но не Нострадамус! Не находите? Это потом он назовет революцию 0 революцией, а 27 октября (9 ноября) 1917 г...
Думаю, что и Робеспьер не знал, что в 1789 творил Великую Французскую буржуазную революцию.
Самые высокие темпы в царской России были с 1895-1899 г. — по 2 751 версте ежегодно.
общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом — 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год.
Во-вторых, паровозы — хайтек только в головах темных монархистов.
Хайтеком были, например, электростанции или авиадвигатели, как уже сказано ниже, и т.п. Вот в этих областях у царской России дела шли плохо.
Согласно ему, в 1913г. протяженность ж/д дорог в СССР (так в справочнике!) составляла уже 58.5 тыс.км. Но на самом деле к 1913 году было построено больше. По «Статистическому ежегоднику на 1914г.» под редакцией В.И.Шараго (СПб., 1914), общая протяженность ж/д сети в России (без Финляндии) составляла 63805 верст (68070 километров). Из них государственная казна открыла для движения 24740 верст пути, а частные коммерческие общества – 39065 верст. Вероятно, «потерянные» советским справочником 10 тыс. км. пути связаны с утратой Польши. Но об этом можно только догадываться. Лишнего наша статистика не скажет. Зачем зря напоминать, что при проклятом царизме Царство Польское худо-бедно входило в состав Империи, а при большевиках не входит. Ладно, проехали.
Далее, по советскому справочнику, сеть росла так. В 1928г. (конец НЭП) — 76.9 тыс. км. Средний прирост с 1913 года — 1.2 тыс. км. в год. Вспоминая Ленина, выходит менее чем в 60-х годах 19-го века. Ну, понятно — германская война, Революция, Гражданская война, разруха. Зато к 1940г. — уже 106.1 тыс. км. Средний годовой прирост с 1928г. — 2.4 тыс. км. В 1957г. – 121.2 тыс. км. Средний прирост 0.9 тыс. км. в год. Почти вдвое медленнее, чем при Царе-Освободителе сто лет тому назад. В советских школьных учебниках этот период называется «быстрое послевоенное восстановление хозяйства». Дети читают и запоминают. Не будут же они самостоятельно штудировать Ленина и статистические справочники, чтобы понять, что им невероятно нагло врут.
Запланированный капиталистами к 1920 году выход сети на уровень 110 тыс. верст под руководством большевиков состоялся лишь в 1956-57г.г. На 35 лет позже. С тех пор темпы строительства железных дорог, даже во время эпопеи БАМа, колеблются около 1 тысячи верст (пардон, километров) в год. Чуть больше, чуть меньше. Но устойчиво хуже, чем в пореформенной России 1865 года.
К 1960-му году общая протяженность ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. с учетом дорог местного значения.
То есть в СССР построили 154 тыс. км. за примерно 40 лет. То есть в среднем в год 3.85 тыс. км. даже с учетом гражданской войны, интервенции и ВОВ. Таким образом темпы строительства выше, чем в РИ.
Подъездные пути — железнодорожные пути, соединяющие железнодорожную станцию, расположенную на магистральной линии, с промышленным предприятием или другой организацией (в более широком смысле — любые железнодорожные пути на самом предприятии, вне магистральных линий общего пользования, т.е. пути необщего пользования
Вот и получается, что за 70 лет советской власти было построено 146-73 = 73 тысячи километров железных дорог. 1.04 в год
Думаю, при царе эти планы в жизнь полностью не претворились.
Пожалуйста, юноша, не вешайте лапшу на уши народу. Царя не даром свергли, он не выполнил исторической миссии
А вообще мне нравится с вами дискутировать. Вы сами приводите доказательство моих слов. Я например ничего не знал о скупке земель в районе предполагаемого затопления. Это только подтверждает, что Советы просто взяли Царский план переименовав его в ГОЭЛРО.
А если по другому — царская Россия не имела вообще своих авиационных моторов (да и все другие — лицензионные), но имела "Илью Муромца". значит ...
По данной логике — спокойно могла "Боинг-747" раньше американцев, построить. "Сикорский-747"!
Самому не смешно? Нет? Сочувствую!
Теодор-Фердинанд Калеп, выпускник Политехнического института в Риге. В ноябре 1909 года он дал новое название рижскому трансмиссионному машиностроительному и чугунолитейному заводу. Предприятие стали именовать «Мотор» и переключили на выпуск авиационных двигателей. Первое отечественное авиамоторное производство поначалу выпускало запчасти для французских «Гномов», а затем Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и существенно его улучшив, создал собственную конструкцию. Практически это был первый отечественный авиационный мотор. У «Калепа» и мощность оказалась повыше — 60 лошадиных сил, и надежность больше, чем у французов. После блестяще пройденных в Севастопольской авиашколе летных испытаний первый российский 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 года был запущен в серийное производство. Через пару лет Калеп создал новый, более мощный авиадвижок К-80, который устанавливался на Nieuport и другие самолеты.
Пионером российского авиационного двигателестроения стал обрусевший эстонец Теодор-Фердинанд Калеп. В ноябре 1909 года он начал выпускать на рижском заводе «Мотор» авиадвигатели и запчасти для французских «Гномов»
Главный конструктор «Мотора» Аркадий Швецов создал первый советский авиадвигатель воздушного охлаждения М-11, которым был оснащен и хорошо известный по советскому кино «небесный тихоход» У-2
Авиация была «культовой» отраслью для большевиков — уже в 1918 году при Высшем совете народного хозяйства был создан отдел авиационных двигателей, первым руководителем которого стал 26-летний выпускник Бауманки Владимир Климов, будущий знаменитый конструктор двигателей
На рубеже 1920–1930-х годов в СССР были намечены контуры будущей великой авиакосмической державы. В 1929 году будущий академик Борис Стечкин обнародовал открытую им классическую теорию воздушно-реактивных двигателей, открывшую возможность для практических работ по созданию ракетной техники
Повышенное внимание государства и приоритетное финансирование разработки двигателей авиастроения дали нужный результат — уже в 1930-х годах заявила о себе целая группа знаменитых впоследствии конструкторов авиационных и космических двигателей, среди которых были Архип Люлька (вверху) и Александр Микулин (внизу)
Калеп умер совсем молодым в 1913 году, а авиамоторный завод в 1915-м эвакуировали в Москву в район Замоскворечья. Предприятие по тем временам работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиамоторов в день.
А то и Нестеров и разработчики других машин, таких, как РБВЗ-С-16, РБВЗ-С-20, "Лебедь-12" и т.д. по незнанию ставили на свои самолеты устаревшие французские моторы.
Съезди в Монино и прочти там аннотацию к дореволюционной экспозиции:
Русские инженеры создали опытные образцы авиационных двигателей, не уступавшие иностранным. Однако военное ведомство царской России ориентировалось главным образом на заграницу и не оказывало поддержки отечественному двигателестроению.
Слушай, завязывай тут клоунаду устраивать!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Apelt2 — кристально честный!
Sidor_Luty — врун!
Ты получил сатисфакцию, нес ра?
Адью!!!
К чему эти детские придирки и словоблудие?
Понятно, что переворот это переворот, а штурм Зимнего это штурм Зимнего.
Да, непосредственно смена власти является переворотом, соответственно 7 ноября произошел переворот. А революция как комплекс изменений в политической и экономической системе началась с этого переворота.