корабль построен на 40% (Фрегат был заложен на "Северной верфи" в 2006 году, а его текущая готовность составляет 40 процентов. Как ожидается, "Адмирал Горшков" будет передан ВМФ России в 2011 году.)
ест вероятность 90% что его так и не достроят
а теперь вопрос сколько кораблей строилось в СССР за 4 года
Хорошая новость. "Кораблю русскому сальвируют!" (с) Сам совсем не моряк, но Военно-морской Флот уважаю, причём сильно. Здорово, что есть новый фрегат — семь футов под килем!
только с ужасом можно себе представить, если бы после октября 1917 года только в 1937-м большевики выпустили бы первый трактор...
1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по типу американского трактора фирмы "Холт" с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод лишь в 1921 году смог выпустить первые тракторы.
1919 год. Продолжая работу по конструированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор "Гном" с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухскоростной коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.
1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров "Об едином тракторном хозяйстве". Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.
1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из зачинателей отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова был разработан, а затем изготовлен трактор оригинальной конструкции "Коломенец-1".
В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна был запроектирован, а затем построен на заводе "Красный прогресс" в Кичкассе трактор "Запорожец".
1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе приступили к выпуску гусеничных тракторов "Коммунар" с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/ч. И пока налаживалась разработка отечественного образца, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на наиболее простой и дешевый американский трактор "Фордзон".
1924 год. В Ленинграде с конвейера завода "Красный путиловец" сошел первый трактор, названный "Фордзон — путиловец". Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года.
Именно с этого трактора в России началось серийное тракторостороение
1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).
1928 год. По решению Советского правительства, одобренному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде начали строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор "Интернационал 15/30".
1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.
1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сошел первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшем на керосине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке — 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с почвозацепами.
1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, подобные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.
1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60 общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор "Катерпиллер-60".
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе "Красный путиловец") вместо трактора "Фордзон-путиловец" началось производство более совершенного трактора "Универсал", в качестве прототипа которого был взят американский трактор "Фармолл". Трактор "Универсал" имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт.
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего назначения. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехскоростную коробку передач, которая позволяла получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт.
На Челябинском тракторном заводе в 1937 году началось производство гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность на крюке составляла 36,8 кВт. Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года, трактор начал поступать на экспорт.
1. Сотня приличных тракторов подороже будут этого катера (если бюджетные бабки не пилить, разумеется).
2. Строительство в 30 и 40-х годах бесполезных для будущей войны линкоров способствовало развитию экономики во многих странах, вывело штаты из великой депрессии и т.д.
1) Трактора тогда должны быть каждый миллиона по 4. "Катер" то весьма некислый по размерам и возможностям. А если им (тракторам) гусеницы сделать из золота, то и пары хватит.
2) Линкоры были настолько бесполезны, что их клепали и во время войны.
Читать просто нужно правильные статьи, тогда и со счётом не ошибёшься. С 1992 года на вооружение ВМФ приняты:
Надводные корабли:
Эсминец «Адмирал Ушаков» проект 956-А — в строй 1993 год
Эсминец (БПК) «Адмирал Чабаненко» проект 1155.1 — в строй 1999 год
Фрегат «Неустрашимый» проект 11540 — в строй 1993й год
Фрегат «Ярослав Мудрый» проект 11540 — в строй 2009й год
Фрегат «Татарстан» проект 11661 — в строй 2003й год
Корвет «Сообразительный» проект 20380 – в строй 2008 год
Корвет «Сообразительный» проект 20380 – спуск на воду 2010й год
атомные подводные лодки
К-154 «Тигр» проект 971- в строй 1993й год
К-157 «Вепрь» проект 971- в строй 1995й год
К-295 «Самара» проект 971- в строй 1995й год
К-335 «Гепард» проект 971- в строй 2003й год
К-186 «Омск» проект 9494A — в строй 1993й год
К-141 «Курск» проект 9494A – в строй 1995й год
К-150 «Томск» проект 9494A – в строй 1996й год
К-535 «Юрий Долгорукий» проект 955 – 2010й ходовые испытания
Дизельные подводные лодки
Б-394 «Могоча» проект 877 – в строй 1994й год
Б-585 «Санкт-Петербург» проект 677 – в строй 2010й год
PS Конечно ещё можно упомянуть атомный крейсер "Пётр Великий" введённый в строй в 1998 году и ещё несколько кораблей, но их спуск на воду состоялся ещё в советские времена.
Заложен на заводе № 190 им. А. А. Жданова 6 мая 1988 года = ещё в СССР.
Эсминец (БПК) «Адмирал Чабаненко» проект 1155.1
История разработки БПК пр. 1155.1 восходит к середине 1970-х гг. Всего планировалось построить 10 кораблей данного типа, однако до развала СССР были заложены только 2 из них, причём достроен только один.
Фрегат «Неустрашимый» проект 11540
«Неустрашимый» заложен ещё в СССР в 1986 г.
Фрегат «Ярослав Мудрый» проект 11540
«Ярослав Мудрый (Неприступный)» заложен ещё в СССР в 1989 г.
Сторожевые корабли проекта 11661 («Гепард») "Татарстан" = автономность плавания 15-20 суток — это ну никак не дальняя морская зона.
К-154 «Тигр» проект 971
АПЛ заложена 10 сентября 1989 года на судостроительном заводе "Севмаш" в Северодвинске
***
И так практически ПО ВСЕМ перечисленным кораблям:
спроектированы и заложены в СССР.
Слава богу достроили.
Заметим, кстати, достраивали "по инерции" 93-95 года.
Эти корабли лишь закладывались при СССР, а строились и вводились в строй уже в России. Так, что Горшков отнюдь не ПЕРВЫЙ КОРАБЛЬ ЗА 20 лет, как я и писал. И даже не ПЕРВЫЙ проект — до него и корвет и ПЛАРБ и ПЛД уже были разработаны и спущены на воду. А уж история проектов дело второе.
PS "Татарстан" дальность плавания 4000 км. А автономность (которая даётся по провизии)... Например 956 проект не 20, а 30 суток автономности. 10 суток разницы и есть "дальняя зона"? )
Посчитайте отдельно, сколько было введено в "лихие 90-е" и в "сытые нефтяные путинские".
При этом, а это уже из новостей, черноморский флот — весь, тихоокеанский подводный флот — весь, максимум 5-10 лет осталось, они уже свой ресурс на 5 лет больше отбегали.
Правильно, трактора нужны были для развития экономики, но
1. чтобы обеспечить экономику тракторами нужны были МАССОВЫЕ поставки, а это строительство больших заводов, налаживание процесса и их должно быть много
2. трактора = основа танкостроения. Не знал об этом?
тракторные заводы быстро перестраивались на выпуск танков в войну.
да причем тут подход? к чему подход -к прототипу "интернешинель15\30"?
Разработка истребителя в начале прошлого века занимала максимум года три, в 80-х — уже пять -шесть лет, а сегодня — лет 10. Вертолет — 10-12 лет. Корпус суть посудина, ГЛАВНОЕ _ ФАРШ ВНУТРИ, а это и сложно, и дорого.
Нет. "подход" не к прототипу, подход к организации экономики и защиты страны.
Это будет посерьёзнее даже "фарша внутри"
Отвечал уже одному написавшему в личку, повторю публично:
Да, это не секрет — немного кораблей построил Союз перед войной. Но и промышленности такой, как досталась "перестройщикам" не было. Или что, после 90-х гг была разруха? Заводы-фабрики стояли? Нет. Нет. и нет. Всё РАБОТАЛО... до перестройки.
Все экономисты в один голос утверждают: СССР развивался, но медленно. Отсюда и появился основной лозунг перестройки = Ускорение.
Ускорились, блин, да так, что всё похерили и теперь гордимся, что боевой корабль выпустили.
А в Союзе они строились регулярно и ежегодно, прикинь.
Главное = весь труд, вся "пахота" шла в общую копилку, для всех.
Воров ловили-наказывали-сажали-расстреливали.
Сейчас многие тоже пашут. Но заметим, суть "пахоты" сооооовсем другая = пашут "на себя", потому что никто, кроме них не будет заботиться о семье, о детях, о стариках-родителях...
То богатство, что создано народными руками в приватизацию досталось чубайсам-абрамовичам-дерипаскам-пораниным-прохоровым...
И вы предлагаете ещё и на этих "пахать"?? Стать героем капиталистического труда?
Чтобы потом хозяин съездил в очередной раз в Куршавель на заработанные тобой деньги.
Вот он выбор сейчас: никто не верит из работающих в то, что он работает "на страну".
Или может быть вы всё ещё верите? раз задаёте такой вопрос
Ну так че тогда — всем вместе головой "ап стену" убиться, чтобы "чубайсам-абрамовичам-дерипаскам-пораниным-прохоровым" ни фрегатов ни тракторов не досталось? Нах вообще пахать? И фрегаты эти, самолеты какие-то, ракеты всякие дурацкие... Все ж абрамовичи зохавают!
Или резню в очередной раз устроить на всю 1/7... да че там — на всю 1/6 часть суши? А потом пердячим паром из радиоактивных руин фрегаты/трактора поднимать, тогда-то они уж точно лишь нужным людям достанутся?
Я и сейчас живу для страны — т.к. живу в ней, дети мои растут, работаю и плачу налоги. Так что либо ты — приезжий, либо — либераст, ибо у них с логикой полный швах :)
главное, чтобы в ближайшем будущем при активном содействии наших доблестных руководителей данный агрегат не был продан нашим братьям индусам-китайцам и не рассекал воды индийского океана под блядским названием а-ля "кришнахуепутра"
пугающая статистика потерь русского флота за разные периоды истории:
в 2000 г. авианосец "Киев" после 11 лет службы был продан китаю на металлолом, где его успешно ввели в строй китайских вмф. и это не единичный случай, а тенденция.
Вот именно не неси. Почитай то, на что сам ссылаешься — "ТАВРК Киев" (и "Минск") работают " в китайском строю" в качесте музеев-аттракционов. В строй (как учебный) будет введён купленный на Украине недостроеный авианесущий крейсер "Варяг". И то непонятно насколько он там учебным будет в реальности — запросто как плавстенд.
Китайцы закупали у нас надводные корабли только тех классов, чего сами строить не умели — например 4 эсминца 956 проекта. В остальном они предпочитают приобретать системы оружия и ставить их на корабли собственной постройки.
Мдя, когда учебный, а если надо, то станет боевым, если что, на этом "развлечебном" тавкр специально обученные китайцы не пускают посетителей разного рода во внутрь корабля, кроме "пустых" отсеков, не интересных никому в качестве военных. Типа "но наш бронепоезд". Так что кто его знает, насколько туристической выглядит нынешняя реинкарнация проекта 1143 в Китае.
В Эрмитаже так же посетителей не везде пускают. "Киев" это старый (и к тому же весьма неудачный) корабль, китайцам дешевле будет новый построить, чем мучить "экспонат.
"Варяг" куда больший претендент на боевую единицу и то неоднозначно весьма.
Это с какого боку Вы определили "неудачность" корабля? Мучить экспонат не надо, его стоит лишь привести в порядок. И обновить на свой лад вооружение. Корпус "Варяга" еще наполнять надо. А у нас в стране, если знаете, корабли строятся под оружие, а не оружие под корабль.
Народ !!! У меня чо тос арифметикой ...?!?! Заложен в 2006 сдают в 2011 , а готовность (ща вроде конец 2010) 40 % ??? чуйствую — катайцев будут подключать ,чтоб успеть к сроку....
Незнаю, но вроде проект новый. Естественно задержки с финансированием, идиотизм в Министерстве Обороны, и при всём при этом надо было хоть как-то продолжать работы.
Второй обещают сдать за 1,5-2 года. Посмотрим, что получится. А то может и вовсе всё попродают, а потом закупят очередных "Минструалей"
Года через три сдадут. Проценты считают по готовности систем, оборудование монтируют обычно весьма быстро. Задержка как раз возможна после начала испытаний — много нового оборудование его нужно будет отлаживать и т д.
Комментарии
корабль построен на 40% (Фрегат был заложен на "Северной верфи" в 2006 году, а его текущая готовность составляет 40 процентов. Как ожидается, "Адмирал Горшков" будет передан ВМФ России в 2011 году.)
ест вероятность 90% что его так и не достроят
а теперь вопрос сколько кораблей строилось в СССР за 4 года
только с ужасом можно себе представить, если бы после октября 1917 года только в 1937-м большевики выпустили бы первый трактор...
1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по типу американского трактора фирмы "Холт" с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод лишь в 1921 году смог выпустить первые тракторы.
1919 год. Продолжая работу по конструированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор "Гном" с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухскоростной коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.
1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров "Об едином тракторном хозяйстве". Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.
1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из зачинателей отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова был разработан, а затем изготовлен трактор оригинальной конструкции "Коломенец-1".
В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна был запроектирован, а затем построен на заводе "Красный прогресс" в Кичкассе трактор "Запорожец".
1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе приступили к выпуску гусеничных тракторов "Коммунар" с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/ч. И пока налаживалась разработка отечественного образца, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на наиболее простой и дешевый американский трактор "Фордзон".
1924 год. В Ленинграде с конвейера завода "Красный путиловец" сошел первый трактор, названный "Фордзон — путиловец". Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года.
Именно с этого трактора в России началось серийное тракторостороение
1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).
1928 год. По решению Советского правительства, одобренному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде начали строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор "Интернационал 15/30".
1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.
1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сошел первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшем на керосине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке — 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с почвозацепами.
1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, подобные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.
1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60 общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор "Катерпиллер-60".
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе "Красный путиловец") вместо трактора "Фордзон-путиловец" началось производство более совершенного трактора "Универсал", в качестве прототипа которого был взят американский трактор "Фармолл". Трактор "Универсал" имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт.
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего назначения. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехскоростную коробку передач, которая позволяла получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт.
На Челябинском тракторном заводе в 1937 году началось производство гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность на крюке составляла 36,8 кВт. Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года, трактор начал поступать на экспорт.
1.тракторы не в пример дешевлее и проще
2.тракторы нужны были для развития экономики
2. Строительство в 30 и 40-х годах бесполезных для будущей войны линкоров способствовало развитию экономики во многих странах, вывело штаты из великой депрессии и т.д.
2) Линкоры были настолько бесполезны, что их клепали и во время войны.
этот кораблик выпускают в стране, у которой за плечами полёты в космос. атомные ледоколы и прочее серьёзное машиностроение
Или заводы куда-то испарились? верфи уехали в куршавель??
Нет... просто этим никто не занимался — свои карманы наливали.
Но теперь нам предлагают как достижение новой современной россиянии,
с передовой западной идеологией
спуск на воду ПЕРВОГО ЗА 20 ЛЕТ корабля
"Это первый корабль дальней морской зоны, построенный в России после распада СССР"
Когда распался СССР?
Не умеешь ни читать, ни считать.
Надводные корабли:
Эсминец «Адмирал Ушаков» проект 956-А — в строй 1993 год
Эсминец (БПК) «Адмирал Чабаненко» проект 1155.1 — в строй 1999 год
Фрегат «Неустрашимый» проект 11540 — в строй 1993й год
Фрегат «Ярослав Мудрый» проект 11540 — в строй 2009й год
Фрегат «Татарстан» проект 11661 — в строй 2003й год
Корвет «Сообразительный» проект 20380 – в строй 2008 год
Корвет «Сообразительный» проект 20380 – спуск на воду 2010й год
атомные подводные лодки
К-154 «Тигр» проект 971- в строй 1993й год
К-157 «Вепрь» проект 971- в строй 1995й год
К-295 «Самара» проект 971- в строй 1995й год
К-335 «Гепард» проект 971- в строй 2003й год
К-186 «Омск» проект 9494A — в строй 1993й год
К-141 «Курск» проект 9494A – в строй 1995й год
К-150 «Томск» проект 9494A – в строй 1996й год
К-535 «Юрий Долгорукий» проект 955 – 2010й ходовые испытания
Дизельные подводные лодки
Б-394 «Могоча» проект 877 – в строй 1994й год
Б-585 «Санкт-Петербург» проект 677 – в строй 2010й год
PS Конечно ещё можно упомянуть атомный крейсер "Пётр Великий" введённый в строй в 1998 году и ещё несколько кораблей, но их спуск на воду состоялся ещё в советские времена.
Заложен на заводе № 190 им. А. А. Жданова 6 мая 1988 года = ещё в СССР.
Эсминец (БПК) «Адмирал Чабаненко» проект 1155.1
История разработки БПК пр. 1155.1 восходит к середине 1970-х гг. Всего планировалось построить 10 кораблей данного типа, однако до развала СССР были заложены только 2 из них, причём достроен только один.
Фрегат «Неустрашимый» проект 11540
«Неустрашимый» заложен ещё в СССР в 1986 г.
Фрегат «Ярослав Мудрый» проект 11540
«Ярослав Мудрый (Неприступный)» заложен ещё в СССР в 1989 г.
Сторожевые корабли проекта 11661 («Гепард») "Татарстан" = автономность плавания 15-20 суток — это ну никак не дальняя морская зона.
К-154 «Тигр» проект 971
АПЛ заложена 10 сентября 1989 года на судостроительном заводе "Севмаш" в Северодвинске
***
И так практически ПО ВСЕМ перечисленным кораблям:
спроектированы и заложены в СССР.
Слава богу достроили.
Заметим, кстати, достраивали "по инерции" 93-95 года.
Потом, в 1996-2008 годах глухо...
PS "Татарстан" дальность плавания 4000 км. А автономность (которая даётся по провизии)... Например 956 проект не 20, а 30 суток автономности. 10 суток разницы и есть "дальняя зона"? )
Посчитайте отдельно, сколько было введено в "лихие 90-е" и в "сытые нефтяные путинские".
При этом, а это уже из новостей, черноморский флот — весь, тихоокеанский подводный флот — весь, максимум 5-10 лет осталось, они уже свой ресурс на 5 лет больше отбегали.
Правильно, трактора нужны были для развития экономики, но
1. чтобы обеспечить экономику тракторами нужны были МАССОВЫЕ поставки, а это строительство больших заводов, налаживание процесса и их должно быть много
2. трактора = основа танкостроения. Не знал об этом?
тракторные заводы быстро перестраивались на выпуск танков в войну.
Разработка истребителя в начале прошлого века занимала максимум года три, в 80-х — уже пять -шесть лет, а сегодня — лет 10. Вертолет — 10-12 лет. Корпус суть посудина, ГЛАВНОЕ _ ФАРШ ВНУТРИ, а это и сложно, и дорого.
Это будет посерьёзнее даже "фарша внутри"
Отвечал уже одному написавшему в личку, повторю публично:
Да, это не секрет — немного кораблей построил Союз перед войной. Но и промышленности такой, как досталась "перестройщикам" не было. Или что, после 90-х гг была разруха? Заводы-фабрики стояли? Нет. Нет. и нет. Всё РАБОТАЛО... до перестройки.
Все экономисты в один голос утверждают: СССР развивался, но медленно. Отсюда и появился основной лозунг перестройки = Ускорение.
Ускорились, блин, да так, что всё похерили и теперь гордимся, что боевой корабль выпустили.
А в Союзе они строились регулярно и ежегодно, прикинь.
Вот это и есть = подход
Вам же дали возможность самому решать — жить для себя или для страны. Итак : почему вы выбрали себя, а не страну?
Страна пахала и все знали, зачем пашут и, главное, те, кто "пахали для страны" получали награды-премии-заслуги. И этими людьми гордилась страна.
Стаханов, Ангелина, Ляпидевский, Дегтярев, Туполев, Илюшин, Келдыш,
Курчатов, Гагарин... фамилий не перечесть.
Главное = весь труд, вся "пахота" шла в общую копилку, для всех.
Воров ловили-наказывали-сажали-расстреливали.
Сейчас многие тоже пашут. Но заметим, суть "пахоты" сооооовсем другая = пашут "на себя", потому что никто, кроме них не будет заботиться о семье, о детях, о стариках-родителях...
То богатство, что создано народными руками в приватизацию досталось чубайсам-абрамовичам-дерипаскам-пораниным-прохоровым...
И вы предлагаете ещё и на этих "пахать"?? Стать героем капиталистического труда?
Чтобы потом хозяин съездил в очередной раз в Куршавель на заработанные тобой деньги.
Вот он выбор сейчас: никто не верит из работающих в то, что он работает "на страну".
Или может быть вы всё ещё верите? раз задаёте такой вопрос
Или резню в очередной раз устроить на всю 1/7... да че там — на всю 1/6 часть суши? А потом пердячим паром из радиоактивных руин фрегаты/трактора поднимать, тогда-то они уж точно лишь нужным людям достанутся?
Иди в школу для начала — поучись тому, что когда взрослые дяди общаются не влазить в их разговор...
пугающая статистика потерь русского флота за разные периоды истории:
vvmure1987.ru
Ходят они на крейсерских скоростях, в эскадре это могут быть от 10 до 20 узлов, но не более.
в 2000 г. авианосец "Киев" после 11 лет службы был продан китаю на металлолом, где его успешно ввели в строй китайских вмф. и это не единичный случай, а тенденция.
остальное смотри тут — severnyflot.ru
Китайцы закупали у нас надводные корабли только тех классов, чего сами строить не умели — например 4 эсминца 956 проекта. В остальном они предпочитают приобретать системы оружия и ставить их на корабли собственной постройки.
По состоянию на середину 2003 года корабль находился в стадии переоборудования под центр развлечений на верфи в Циндао.
В начале 2004 года открылся военно-морской аттракцион в Тяньцзине на базе ТАКР "Киев"
"Варяг" куда больший претендент на боевую единицу и то неоднозначно весьма.
militaryparitet.com
Второй обещают сдать за 1,5-2 года. Посмотрим, что получится. А то может и вовсе всё попродают, а потом закупят очередных "Минструалей"