Самый достойный род войск. Может быть единственный по настоящему боеспособный не смотря ни на что. Но почему когда видишь пьяные быдлячие рожи в голубых мятых беретах уже с утра, как то стыдно за то, что у нас такой вот десант.
Было это 13 мая 1991 года. Парашют Д-5 серии 2, самолет АН-2, юношестко -парашютно -десантный клуб (ЮПДК). Тогда мне только исполнилось 16 лет. Дата 13 мая уже настораживала и пугала, причем я панически боялся высоты, еще с детства, стоя на высоте, возвышенности, подкашивались ноги, кружилась голова…
Построение перед входом в самолет, старший осматривает, насколько правильно собраны парашюты, законтрованы ли все основные соединения. На построении сортируют нас по весу, по принципу, что первый должен прыгать самый тяжелый, а легкий последним, это чтобы уже после десантирования один не догнал в полете другого и не сел ему на купол, опасная ситуация для обоих. Отсортированные по весу мы расселись в АН-2, посадочных мест 10, сидят 5 человек у одного борта и смотрят на пятерых сидящих напротив себя. Шум винта, разбег, взлет. При разбеге несколько удивило, насколько сильна тяга этой хлюпкой машины АН-2, пришлось даже посильнее вцепиться в сиденье, чтобы удержаться на нем. Ан-2 крутит круги, набирает высоту, по плану прыжок должен состояться с высоты 1000м. Смотрю на своих «боевых» товарищей, что сидят на против меня, у всех первый прыжок, у всех шок и трепет на лице, один синий, другой бледный, третий красный, кто-то уже мокрый (от пота), кто-то борется с рвотным рефлексом… Хоть и вестибулярный аппарат у меня слабый, но в этот раз обошлось, не тошнило. Рассматривая своих товарищей и их изумленные ужасом перед неизвестностью лица , я совсем забылся и расслабился, потому чуть не подпрыгнул с места, когда услышал резкий вой сирены, зажглась красная лампа – пора. Как всегда, с неизменной хладнокровностью и спокойствием инструктор подошел к двери и открыл ее, и… вот она бездна… в которой нам сейчас предстоит сгинуть… как не всматривался, я земли не увидел, все какое -то голубое и светлое, настоящая бездна, это еще больше смутило, где же земля!? Где мы!? Скорее всего, была низкая облачность, и мы уже были над облаками, которые своей белизной, своим туманом прятали от нас вид земли. Инструктор показал на первого, тот встал, подошел к двери, инструктор посмотрел вниз, прицеливался что ли, хлопнул по плечу, первый выпал… все в шоке, все смотрят на это действо, ну вот и началось… тихо и безмолвно первый исчез в двери, первая мысль – раскрылся, не раскрылся…!? Самолет пошел на круг, дал крен на крыло, и через открытую дверь я увидел в бездне белесый купол, — ух… раскрылся! Следующим был я, инструктор показал на меня, я подошел к открытой двери, боялся, а смогу ли устоять на ногах, в ногах дрожь, а стоять надо правильно, ни в коем случае не свалится головой в низ, только ногами. Если свалиться головой вперед, то есть опасность, что стабилизирующий купол запутается у тебя в ногах и не даст нормально раскрыться основному куполу, а дальше как повезет. И вот- мягкий и верный хлопок руки инструктора мне по плечу, пошел… некое усилие воли, один шаг, и выпал… лечу, шок и трепет, потому ни чего не чувствую, ни перегрузок, ни нагрузок, слышу только хлопки лент, строп и… бац! — мертвая тишина…. Открываю глаза — темнота, абсолютная тишина, ни чего не вижу, ни чего не слышу, первая мысль, ну все – разбился! Щс тут из темноты выйдет Бог, и меня на распределение, в ад или в рай…. размышляя над тем, что я и где я, живой или мертвый, не осознано я подымаю руку и подымаю каску с лица. Ура! Вот оно голубое небо! вот она земля! а вот он купол над мной и по прежнему тишина. Потом уже на земле понял, что в момент прыжка, мы были в каске, я голову поджал под себя, в перед, каска слетела держась только на лямке и закрыла мне лицо, я ни чего не видел. А то, что тишина это потому, что ни шума, ни шелеста ветра не слышно, летишь по ветру, земля еще далеко, самолет уже тоже, рядом ни кого. Оглядевшись, разобравшись, что есть еще небо и земля, выполняю инструкцию – проверяю, удачно ли раскрылся основной купол, смотрю вверх, купол есть, раскрылся нормально, разрывы на куполе отсутствуют. Проверяю скорость падения (как нас учили), плюю впереди себя, если плевок уходит медленно вниз, то скорость падения безопасная, приземлиться и выжить можно, если плевок летит наровне с тобой или уходит от тебя вверх, то какие то проблемы с парашютом, например, не полностью раскрылся. Ну вроде все нормально, основной купол в порядке, полет нормальный, далее опять выполняем инструкцию – нужно расконтрить страхующий прибор на запасном парашюте, иначе на высоте 300 он раскроется (инструктора будут сильно ругаться ;-). Все сделал, теперь наслаждаемся полетом и видом с высоты на землю… о! ужас! под мной ж/д линия с высоковольтными проводами (она у нас рядом с аэродромом), это, что я приземлюсь на эти провода !!!??? уже не до красот полета, панически начинаю тянуть на себя стропы, чтобы вырулить парашют подальше от этой линии… Тут была моя ошибка, я совсем не представлял траекторию полета и не учитывал ветер по которому я лечу.
Или инструктор не говорил об этом или я эту тему пропустил. я наивно полагал, что вижу под ногами – туда и лечу. Позже оказалось, что приземлился примерно в 500 метрах от этой линии и точно в границы аэродрома. Пока я выкручивал стропы и пытался рулить этим «дубовым» парашютом, заметил, что лечу я уже далеко не над ж/д линией, а в стороне. Оставалось еще какое то время полюбоваться полетом. Но счастье было не долгим, приближалась земля, смотрю под ноги, везде одни большие лужи, местами между них попадались сухие выступы. Поздняя весна оставила на аэродроме много талой воды, луж. Опять смотрю под ноги, огромная лужа, опять тяну стропы, пытаюсь вырулить от этой лужи, пока рулю, замечаю, что эту лужу я уже пролетел, и дальше идет участок суши, вот сюда можно и приземлится, уже выставил ноги, как учили, чтобы встретить ими землю. Но и этот сухой кусок земли я пролетел, и земли коснулся уже в следующей луже! Ноги старался выдерживать, как нас учили под 45 градусов, чтобы ровно принять удар об землю и выстоять на ногах. Но за неимением опыта, все равно ноги получились ниже, все кажется, что земля набегает на тебя вертикально с низу, а не под углом. В результате, после касания с землей в луже, я еще и не смог устоять на ногах, и рухнул лицом в эту лужу. Какой высоты были брызги от меня, можно было только догадываться. Да и как вообще все это смотрелось со стороны… На этом встреча с матушкой землей не закончилась. После моего приземления купол стал заваливаться на бок, и как на зло, от куда то подул ветерок, купол наполнился как парус, меня не успевшего еще встать, стало волочить как котенка по этой луже… (лужи были большие, от 3 до 15 метров) и я как пловец только и успевал поднять голову над водой чтобы вдохнуть воздуха и опять сваливался в воду. Бороздя в воде головой вперед как ледокол, я уже понял, что вода не вкусная отдает болотом. Долго я так плавать не мог, надо было что то делать, пытался я нащупать нижнею стропу (как по инструкции) из всей связки строп, чтобы вытянуть ее на себя и погасить купол, при этом меня продолжало тащить по воде, а стропы были намокшими и брались тяжело. Кое-как купол был погашен, мое катание по весенней воде на парусе закончилось. Вернулся я из всех прыгавших самый сырой с сырым парашютом, в казарме только мой купол и висел, сушился на двухъярусной кровати. Инструктор за этот прыжок поставил оценку «хорошо», хотя за последующие стояли все «отлично».
Инструктор у нас сильно заикался (наверно это профессионально), но при всем при этом был он хорошим рассказчиком, до сих пор (уже спустя почти 20 лет) помню его уроки, что делать при зависании за самолетом, как приземляться в лес, на воду, на линию электропередач, на стену здания и т.д…
у меня определённый страх появился на 5-ом прыжке. А удивление было на первом прыжке, когда купол наполнился, то такое впечатление, что ты завис здесь на всю жизнь.
Комментарии
типа заманивали врага чтобы он увяз в российском бездорожье.
Было это 13 мая 1991 года. Парашют Д-5 серии 2, самолет АН-2, юношестко -парашютно -десантный клуб (ЮПДК). Тогда мне только исполнилось 16 лет. Дата 13 мая уже настораживала и пугала, причем я панически боялся высоты, еще с детства, стоя на высоте, возвышенности, подкашивались ноги, кружилась голова…
Построение перед входом в самолет, старший осматривает, насколько правильно собраны парашюты, законтрованы ли все основные соединения. На построении сортируют нас по весу, по принципу, что первый должен прыгать самый тяжелый, а легкий последним, это чтобы уже после десантирования один не догнал в полете другого и не сел ему на купол, опасная ситуация для обоих. Отсортированные по весу мы расселись в АН-2, посадочных мест 10, сидят 5 человек у одного борта и смотрят на пятерых сидящих напротив себя. Шум винта, разбег, взлет. При разбеге несколько удивило, насколько сильна тяга этой хлюпкой машины АН-2, пришлось даже посильнее вцепиться в сиденье, чтобы удержаться на нем. Ан-2 крутит круги, набирает высоту, по плану прыжок должен состояться с высоты 1000м. Смотрю на своих «боевых» товарищей, что сидят на против меня, у всех первый прыжок, у всех шок и трепет на лице, один синий, другой бледный, третий красный, кто-то уже мокрый (от пота), кто-то борется с рвотным рефлексом… Хоть и вестибулярный аппарат у меня слабый, но в этот раз обошлось, не тошнило. Рассматривая своих товарищей и их изумленные ужасом перед неизвестностью лица , я совсем забылся и расслабился, потому чуть не подпрыгнул с места, когда услышал резкий вой сирены, зажглась красная лампа – пора. Как всегда, с неизменной хладнокровностью и спокойствием инструктор подошел к двери и открыл ее, и… вот она бездна… в которой нам сейчас предстоит сгинуть… как не всматривался, я земли не увидел, все какое -то голубое и светлое, настоящая бездна, это еще больше смутило, где же земля!? Где мы!? Скорее всего, была низкая облачность, и мы уже были над облаками, которые своей белизной, своим туманом прятали от нас вид земли. Инструктор показал на первого, тот встал, подошел к двери, инструктор посмотрел вниз, прицеливался что ли, хлопнул по плечу, первый выпал… все в шоке, все смотрят на это действо, ну вот и началось… тихо и безмолвно первый исчез в двери, первая мысль – раскрылся, не раскрылся…!? Самолет пошел на круг, дал крен на крыло, и через открытую дверь я увидел в бездне белесый купол, — ух… раскрылся! Следующим был я, инструктор показал на меня, я подошел к открытой двери, боялся, а смогу ли устоять на ногах, в ногах дрожь, а стоять надо правильно, ни в коем случае не свалится головой в низ, только ногами. Если свалиться головой вперед, то есть опасность, что стабилизирующий купол запутается у тебя в ногах и не даст нормально раскрыться основному куполу, а дальше как повезет. И вот- мягкий и верный хлопок руки инструктора мне по плечу, пошел… некое усилие воли, один шаг, и выпал… лечу, шок и трепет, потому ни чего не чувствую, ни перегрузок, ни нагрузок, слышу только хлопки лент, строп и… бац! — мертвая тишина…. Открываю глаза — темнота, абсолютная тишина, ни чего не вижу, ни чего не слышу, первая мысль, ну все – разбился! Щс тут из темноты выйдет Бог, и меня на распределение, в ад или в рай…. размышляя над тем, что я и где я, живой или мертвый, не осознано я подымаю руку и подымаю каску с лица. Ура! Вот оно голубое небо! вот она земля! а вот он купол над мной и по прежнему тишина. Потом уже на земле понял, что в момент прыжка, мы были в каске, я голову поджал под себя, в перед, каска слетела держась только на лямке и закрыла мне лицо, я ни чего не видел. А то, что тишина это потому, что ни шума, ни шелеста ветра не слышно, летишь по ветру, земля еще далеко, самолет уже тоже, рядом ни кого. Оглядевшись, разобравшись, что есть еще небо и земля, выполняю инструкцию – проверяю, удачно ли раскрылся основной купол, смотрю вверх, купол есть, раскрылся нормально, разрывы на куполе отсутствуют. Проверяю скорость падения (как нас учили), плюю впереди себя, если плевок уходит медленно вниз, то скорость падения безопасная, приземлиться и выжить можно, если плевок летит наровне с тобой или уходит от тебя вверх, то какие то проблемы с парашютом, например, не полностью раскрылся. Ну вроде все нормально, основной купол в порядке, полет нормальный, далее опять выполняем инструкцию – нужно расконтрить страхующий прибор на запасном парашюте, иначе на высоте 300 он раскроется (инструктора будут сильно ругаться ;-). Все сделал, теперь наслаждаемся полетом и видом с высоты на землю… о! ужас! под мной ж/д линия с высоковольтными проводами (она у нас рядом с аэродромом), это, что я приземлюсь на эти провода !!!??? уже не до красот полета, панически начинаю тянуть на себя стропы, чтобы вырулить парашют подальше от этой линии… Тут была моя ошибка, я совсем не представлял траекторию полета и не учитывал ветер по которому я лечу.
Инструктор у нас сильно заикался (наверно это профессионально), но при всем при этом был он хорошим рассказчиком, до сих пор (уже спустя почти 20 лет) помню его уроки, что делать при зависании за самолетом, как приземляться в лес, на воду, на линию электропередач, на стену здания и т.д…
ВДВ даже холера не берёт!
А вообще-то с празнеком, мужыки!
И про его цирк staatscircus.com