Действительно, вопросов этот краш-тест родил много.
Первое. Самое главное, что его организаторы не выполнили все условия краш-теста Euro NCAP, при фронтальном (лобовом) столкновении о чем можно рассуждать дальше?
Второе. Больше всего УАЗ Патриот потерял баллов на штрафных начислениях организаторов (весьма субъективно), а не за реальные повреждения (за них меньше).
К слову Форд Рэнджер (полный клон Мазды BT 50) получил 3 балла, при том, что (только факты, никаких домыслов):
— нарушена целостность кабины, смещение обоих стоек более 10 и 12 см (у Патриота 2,5 одной);
— педальный узел 400 мм (против 235 у Патрика), пол, видно не вооруженным глазом, сместился на десяток-другой см (у Патриота этого не видно на фотографиях) только упоминание организаторов о некотором нарушении;
— левое колено водителя Ford Ranger сильно пострадало из-за деформации (которая в Патриоте минимальна), передняя панель у Патриота сместилась на 31 мм (у Рэнджера на 60), но не смотря на такие незначительные деформации у УАЗа Патриота сняли очки за острые крепления, котрые близко не приблизились к водителю и пассажиру и находятся с краю и только вблизи кузова (не выступая) опять же Патриот "оштрафовали", Рэнджер — нет;
— смещение руля у Ford Ranger сравнимое с UAZ Patriot, но в случае с Патриотом написано, что оборудование подушкой не поможет, а в случае с Рэнджером, что именно она благодарая низкому давлению смягчила удар (это очень логично). Для примера удар резиновым шлангом, а тем более палкой по лицу очень болезнен, а перьевой подушкой несколько поприятней, даже прни равной скорости и массе.
— тех кто бывал в Патрике и непристегнутым надо прилично изогнуться (в три погибели) или быть росточку метр с кепкой (зачем тогда отодвигать сиденье так далеко), чтобы коснуться поручня головой, даже при отодвинутых максимально сидениях, а с пристегнутыми ремнями еще сложнее;
— сиденья водителя и пассажира Рэнджера из-за деформаций кузова, сильно сместились назад, что не произошло в Патриоте, в первую очередь опасно для задних пассажиров, но и для передних тоже чревато;
— груз в багажнике надо закреплять (это общая проблемма всех универсалов), сейчас у меня есть сетка, но по своему опыту пока даже при резком торможении через сидения ничего из покупок не вылетало, остальное все на штатных местах закреплено.
Поражает непрофессионализм организаторов, которые не могли (или не захотели) прочитать спецификации Euro NCAP, которые в свободном доступе, или просто специально не выполнили их. Для грамотных: euroncap.com euroncap.com
Ликбез для незадумавшихся.
Сминаемые зоны предназначены для гашения кинетической энергии сталкивающихся автомобилей (основной но единственный фактор влияющий на последствия).
При ударе защитная деформируемая зона гасит удар обоих машин, пропорционально весу (не масссе, кто-то спрашивал в чем разница и почему здесь нужен сраздел механики "сопромат" — поэтому).О чем это говорит? Все элементарно, допустим, столкнулись две машины равного веса, одна с такой безопасной зоной другая нет.
Обе машины будут гасить энергию за счет сминаемой зоны машины её имеющей. Толчек будет одинаково резок для пассажиров обоих машин.
Та которая с зоной имеет только одно приимущество, до определенного предела остальная конструкция деформируется меньше (теоритически), но помимо сминаемой зоны, на условия влияет прочность/жесткость/эластичность конструкции (причем более сильно).
Это при прочих равных. Рамные машины, автомобили с боле прочными кузовами и мощными бамперами само-сабой деформируются меньше и являются более прочными, плюс после преодаления предела защитной конструкции последствия для машины со сминаемой зоной просто катострофические (чисто геометрический запас отсутствует, весь "съеден" безопасной зоной). И уж после преодаления этого предела более прочная машина просто въедет в салон менее прочной.
ТО наиболее опасным удар для Патриота например, это удар на такой скорости в более прочный столб, стенку (если он её не проломит), при большей скорости уже все равно есть деформируемая зона или нет, от столба/стенки в салоне не спасет (для столба есть только боковой тест, но в жизни видал такое).
По проведенному анализу аварий с УАЗом Патриотом, аварии с гибелью его пассажиров происходили в большинстве случаев из-за опрокидывания после удара в бок. Было также две аварии когда погибал человек в результате возгорания бензина.
Если же машины еще и разной массы, то тогда более тяжелая получает дополнительный выигрыш.
В известном краш-тесте Audi Q7 и FIAT 500 обе машины имели современные кузова, но Фиат получивший почти максимальный балл пострадал больше: auto.lenta.ru
В жизни Патриот куда более безопасен: stolica.onego.ru
У Мицубиши сработали все подушки и есть деформируемая зона, водитель УАЗ Patriot отделался ушибами. А масса Mitsubishi Galant всего на 20% меньше массы UAZ Patriot.
Напомню о других (часть уже выкладывали здесь): youtube.com!
В Патриоте получившем удары с трех сторон никто не пострадал. Но коментс! gazeta.ru
Оба погибших в Патриоте (всего в нем было 4 человека) умерли из-за ожогов. gazeta.spb.ru
Про Матиз ударивший в водительскубю дверь патриота, тоже многим бы машинам B, C класса в этом случае не поздоровилось бы. steer.ru
Ну с 9 все понятно. forum.uazbuka.ru
Масса Хайса на 30% выше чем у Патриота.
Воопросы заданные администрации АР, на которые спустя месяц ответы не получены, за исключением обещания выложить видео (уже должны были пару недель как):
Когда будет выложен нормальный отчет о краш-тесте, с неотфотошопленными фотографиями со всех ракурсов и с видео?
Почему не соблюдены все условия Euro NCAP при лобовом/фронтальном столкновении?
С чего таккая любовь к УАЗ Патриот? На вашем ресурсе сейчас идет сразу 3 нелестных проекта о нем. Такой "любви" нет деже к с десятки раз более массовым и популярным иномаркам.
Комментарии
УАЗ Патриот разорвал ВАЗ 2109
steer.ru
Первое. Самое главное, что его организаторы не выполнили все условия краш-теста Euro NCAP, при фронтальном (лобовом) столкновении о чем можно рассуждать дальше?
Второе. Больше всего УАЗ Патриот потерял баллов на штрафных начислениях организаторов (весьма субъективно), а не за реальные повреждения (за них меньше).
К слову Форд Рэнджер (полный клон Мазды BT 50) получил 3 балла, при том, что (только факты, никаких домыслов):
— нарушена целостность кабины, смещение обоих стоек более 10 и 12 см (у Патриота 2,5 одной);
— педальный узел 400 мм (против 235 у Патрика), пол, видно не вооруженным глазом, сместился на десяток-другой см (у Патриота этого не видно на фотографиях) только упоминание организаторов о некотором нарушении;
— левое колено водителя Ford Ranger сильно пострадало из-за деформации (которая в Патриоте минимальна), передняя панель у Патриота сместилась на 31 мм (у Рэнджера на 60), но не смотря на такие незначительные деформации у УАЗа Патриота сняли очки за острые крепления, котрые близко не приблизились к водителю и пассажиру и находятся с краю и только вблизи кузова (не выступая) опять же Патриот "оштрафовали", Рэнджер — нет;
— смещение руля у Ford Ranger сравнимое с UAZ Patriot, но в случае с Патриотом написано, что оборудование подушкой не поможет, а в случае с Рэнджером, что именно она благодарая низкому давлению смягчила удар (это очень логично). Для примера удар резиновым шлангом, а тем более палкой по лицу очень болезнен, а перьевой подушкой несколько поприятней, даже прни равной скорости и массе.
— тех кто бывал в Патрике и непристегнутым надо прилично изогнуться (в три погибели) или быть росточку метр с кепкой (зачем тогда отодвигать сиденье так далеко), чтобы коснуться поручня головой, даже при отодвинутых максимально сидениях, а с пристегнутыми ремнями еще сложнее;
— сиденья водителя и пассажира Рэнджера из-за деформаций кузова, сильно сместились назад, что не произошло в Патриоте, в первую очередь опасно для задних пассажиров, но и для передних тоже чревато;
— груз в багажнике надо закреплять (это общая проблемма всех универсалов), сейчас у меня есть сетка, но по своему опыту пока даже при резком торможении через сидения ничего из покупок не вылетало, остальное все на штатных местах закреплено.
Поражает непрофессионализм организаторов, которые не могли (или не захотели) прочитать спецификации Euro NCAP, которые в свободном доступе, или просто специально не выполнили их. Для грамотных:
euroncap.com
euroncap.com
Ликбез для незадумавшихся.
Сминаемые зоны предназначены для гашения кинетической энергии сталкивающихся автомобилей (основной но единственный фактор влияющий на последствия).
При ударе защитная деформируемая зона гасит удар обоих машин, пропорционально весу (не масссе, кто-то спрашивал в чем разница и почему здесь нужен сраздел механики "сопромат" — поэтому).О чем это говорит? Все элементарно, допустим, столкнулись две машины равного веса, одна с такой безопасной зоной другая нет.
Обе машины будут гасить энергию за счет сминаемой зоны машины её имеющей. Толчек будет одинаково резок для пассажиров обоих машин.
Та которая с зоной имеет только одно приимущество, до определенного предела остальная конструкция деформируется меньше (теоритически), но помимо сминаемой зоны, на условия влияет прочность/жесткость/эластичность конструкции (причем более сильно).
Это при прочих равных. Рамные машины, автомобили с боле прочными кузовами и мощными бамперами само-сабой деформируются меньше и являются более прочными, плюс после преодаления предела защитной конструкции последствия для машины со сминаемой зоной просто катострофические (чисто геометрический запас отсутствует, весь "съеден" безопасной зоной). И уж после преодаления этого предела более прочная машина просто въедет в салон менее прочной.
ТО наиболее опасным удар для Патриота например, это удар на такой скорости в более прочный столб, стенку (если он её не проломит), при большей скорости уже все равно есть деформируемая зона или нет, от столба/стенки в салоне не спасет (для столба есть только боковой тест, но в жизни видал такое).
По проведенному анализу аварий с УАЗом Патриотом, аварии с гибелью его пассажиров происходили в большинстве случаев из-за опрокидывания после удара в бок. Было также две аварии когда погибал человек в результате возгорания бензина.
Если же машины еще и разной массы, то тогда более тяжелая получает дополнительный выигрыш.
В известном краш-тесте Audi Q7 и FIAT 500 обе машины имели современные кузова, но Фиат получивший почти максимальный балл пострадал больше:
auto.lenta.ru
В жизни Патриот куда более безопасен:
stolica.onego.ru
Напомню о других (часть уже выкладывали здесь):
youtube.com!
В Патриоте получившем удары с трех сторон никто не пострадал. Но коментс!
gazeta.ru
Оба погибших в Патриоте (всего в нем было 4 человека) умерли из-за ожогов.
gazeta.spb.ru
Про Матиз ударивший в водительскубю дверь патриота, тоже многим бы машинам B, C класса в этом случае не поздоровилось бы.
steer.ru
Ну с 9 все понятно.
forum.uazbuka.ru
Масса Хайса на 30% выше чем у Патриота.
Воопросы заданные администрации АР, на которые спустя месяц ответы не получены, за исключением обещания выложить видео (уже должны были пару недель как):
Когда будет выложен нормальный отчет о краш-тесте, с неотфотошопленными фотографиями со всех ракурсов и с видео?
Почему не соблюдены все условия Euro NCAP при лобовом/фронтальном столкновении?
С чего таккая любовь к УАЗ Патриот? На вашем ресурсе сейчас идет сразу 3 нелестных проекта о нем. Такой "любви" нет деже к с десятки раз более массовым и популярным иномаркам.
гробом на колесах может послужить любая машина, в зависимости от обстоятельств.