забавные цели: строительство танкеров, газовозов, буровых платформ — для добычи вывоза сырья. Мы развиваемся для того, чтобы продать своё сырьё ! Нам нанотехнологии нужны, чтобы ... опять продавать сырьё ! Да что ж такое-то ?
Ну что Вы, уважаемый, какой же это бред? Это обычные законы экономики.
Есть, допустим, нефть и газ => нужны трубы и суда для транспортировки => создаются заводы: трубопрокатные и судостроительные верфи => для них нужны станки, материалы, оборудование и приборы => которые производятся из природных ископаемых => для добычи которых нужны карьерные самосвалы и экскаваторы...
Наконец-то какие-то реальные дела пошли по восстановлению нормальных экономических и производственных отношений. Совместные проекты в судостроении, в авиастроении вселяют оптимизм.
Есть понятие экономической целесообразности. Рынок в 200+ млн. душ больше интересен для любого производства (и российского и украинского) чем 2 меньших рынка разделенных торговыми и политическими барьерами.
...плюс взаимовыгодное сотрудничество на государственном уровне!
Голосящие забывают, что ещё до развала Союза основной профиль николаевских верфей был военно-морской с большим тоннажом. Знаю не по наслышке, т.к. брательник там в НКИ учился.
Так вот, в каком-то смысле николаевские верфи были уникальными и то что можно строить там нигде в России без огромных капвложений в строительство не построишь. Так что работа будет у всех. И вопли о развале... слегка преждевременны.
За годы независимости Украине удалось достроить и ввести в строй четыре корабля: фрегат «Гетьман Сагайдачний», корвет «Луцьк», корабль управления «Славутич» и десантный корабль на воздушной подушке «Донецьк». В различной стадии готовности на заводах находятся: ракетный крейсер «Україна», корветы «Львів», «Луганськ» и «Тернопіль». Последний строится в Киеве на ЗАО «Ленинская кузница» уже четырнадцатый год, а его проект 1124 «Альбатрос» разработан еще в 1970-х годах. Крейсер «Україна» готов на 95%. Для завершения строительства нужно порядка 150 млн. грн. Судьба его неопределенная — считается, что крейсер «не вписывается» в военную доктрину нашего государства. Хотя в любой армии конечной целью всегда было получение максимально эффективного вооружения.
Неизвестно будущее двух корветов на подводных крыльях, сооружаемых на феодосийском судномеханическом заводе «Море». Из-за дороговизны и сложности в эксплуатации корабли стали заложниками своего же технического совершенства.
В «Программе развития вооружения на период до 2010 года» основными кораблями ВМС Украины назван корвет, ракетный катер и тральщики. В программу не попали по экономическим соображениям подводные лодки (их, по подсчетам специалистов, нужно три), десантные корабли — как наступательное оружие (?) и вспомогательный флот, — хотя у нас имеются военные части, обслуживать которые можно только с моря. Разработаны проекты корветов: «Пахар-С» — ЦКБ «Шхуна» (Киев), «Міраж», «Містраль-1500Т» (для зарубежного заказчика) и «Гайдук-21» — Казенный опытно-проектный центр кораблестроительства (Николаев). Последний, в связи с применением элементов «стелс-технологий», уже сегодня называют кораблем-невидимкой.
Украина обладает уникальным кораблестроительным потенциалом, но воплотить замысел конструкторов в металл мешает, как всегда, нехватка средств. Бывший начальник управления кораблестроительства и вооружения ВМС МО Украины контр-адмирал М.Сердюк в интервью журнала «Суднобудування та судноремонт» сказал: «ВМС Украины нуждаются только в одном. Должно быть стабильное финансирование программы строительства нового флота. Пусть небольшого, но с прогнозируемым развитием». Перефразировав известное выражение, можно сказать: «Кто не кормит свой военный флот — тот будет кормить чужой», что частично мы уже и делаем.
Николаевские верфи слишком велики для Украины. Не сможет она загрузить заказами ЧСЗ ни военными (не нужны) ни гражданскими (нет денег).
Так что получается с точностью "до наоборот". Российский ВМФ планирует кормить Николаев/Украину, а это 20-100 тысяч народа занятого в производственном цикле. В Николаеве 3 судостроительных завода с огромным даже по меркам СССР потенциалом, + профильный ВУЗ, + КБ, + кадры, + турбинный завод, + опыт постройки больших военных заказов.
Ещё не поздно, ещё живы люди кто сможет быстро восстановить советский темп строительства судов и кораблей.
На ЧСЗ в лучшие времена работало 15-16 тыс. человек, на 61-м до 12 тыс(и я в том числе). Сейчас на обоих заводах и 5 тыс. не наберется. Специалисты — кто на рынке торгует, кто уехал, кто на пенсии. Из тех, кто строил авианосцы на ЧСЗ и крейсера на 61-м, практически не осталось никого.
Комментарии
Бред какой-то !
Есть, допустим, нефть и газ => нужны трубы и суда для транспортировки => создаются заводы: трубопрокатные и судостроительные верфи => для них нужны станки, материалы, оборудование и приборы => которые производятся из природных ископаемых => для добычи которых нужны карьерные самосвалы и экскаваторы...
И так до бесконечности. :)
Есть понятие экономической целесообразности. Рынок в 200+ млн. душ больше интересен для любого производства (и российского и украинского) чем 2 меньших рынка разделенных торговыми и политическими барьерами.
приятно прям
Это реальная работа для жителей Николаева!
Голосящие забывают, что ещё до развала Союза основной профиль николаевских верфей был военно-морской с большим тоннажом. Знаю не по наслышке, т.к. брательник там в НКИ учился.
Так вот, в каком-то смысле николаевские верфи были уникальными и то что можно строить там нигде в России без огромных капвложений в строительство не построишь. Так что работа будет у всех. И вопли о развале... слегка преждевременны.
Если так , то очень хорошо.
Неизвестно будущее двух корветов на подводных крыльях, сооружаемых на феодосийском судномеханическом заводе «Море». Из-за дороговизны и сложности в эксплуатации корабли стали заложниками своего же технического совершенства.
В «Программе развития вооружения на период до 2010 года» основными кораблями ВМС Украины назван корвет, ракетный катер и тральщики. В программу не попали по экономическим соображениям подводные лодки (их, по подсчетам специалистов, нужно три), десантные корабли — как наступательное оружие (?) и вспомогательный флот, — хотя у нас имеются военные части, обслуживать которые можно только с моря. Разработаны проекты корветов: «Пахар-С» — ЦКБ «Шхуна» (Киев), «Міраж», «Містраль-1500Т» (для зарубежного заказчика) и «Гайдук-21» — Казенный опытно-проектный центр кораблестроительства (Николаев). Последний, в связи с применением элементов «стелс-технологий», уже сегодня называют кораблем-невидимкой.
Украина обладает уникальным кораблестроительным потенциалом, но воплотить замысел конструкторов в металл мешает, как всегда, нехватка средств. Бывший начальник управления кораблестроительства и вооружения ВМС МО Украины контр-адмирал М.Сердюк в интервью журнала «Суднобудування та судноремонт» сказал: «ВМС Украины нуждаются только в одном. Должно быть стабильное финансирование программы строительства нового флота. Пусть небольшого, но с прогнозируемым развитием». Перефразировав известное выражение, можно сказать: «Кто не кормит свой военный флот — тот будет кормить чужой», что частично мы уже и делаем.
Так что получается с точностью "до наоборот". Российский ВМФ планирует кормить Николаев/Украину, а это 20-100 тысяч народа занятого в производственном цикле. В Николаеве 3 судостроительных завода с огромным даже по меркам СССР потенциалом, + профильный ВУЗ, + КБ, + кадры, + турбинный завод, + опыт постройки больших военных заказов.
Ещё не поздно, ещё живы люди кто сможет быстро восстановить советский темп строительства судов и кораблей.