1. При скорости горения в 10 быстрее бензина детонация развалит двигатель. На высоко форсированных двигателях, где применяют спец бензин с октановым числом 120 и выше, у которого скирость горения в 2-3 раза выше обычного применяю специальные добавки снижающие скорость горения
2. Как в статье утверждается для получения 1л водорода затрачивается 180Вт=12В*15А в течении одной минуты. Считаем: при сжигании 1 кг водорода выделенное кол-во теплоты = 119.7 МДж. 1л газообразного водорода весит 0.09 грамма, т.е. тепловая энергия выделенная при сжигании 1л газообразного водорода составит 10773Дж=180Вт*59.85сек. Таким образом изъёбретатели придумали очередной вечный двигатель второго рода. А с учетом того, что КПД при получении водорода далеко не 100% — так и вообще первого.
3. "Доказано, что добавление от 5% до 10% водорода от массы топлива...", "...установка позволяет экономить 25-35% топлива..." Предположим, что для получения данной экономии добавляют 2% от МАССЫ топлива. Пусть мы имеем неки среднестатистический автомобиль, который жрет 10л/100км при скорости 100км/ч. За минуту он сжирает 0.042л, что составляет 31.25г. Два процента от массы должны весить 31.25*2/100=0.625г, что составит 7 литров газообразного водорода, для его получения потребуется 7 таких установок, которые будут потреблять 1260Вт или 105А и стоить $3150. С учетем 25%-ной экономии и стоимости бензина $1/л эта хрень "окупится" через 126тыс км.
4. на производство эл. энергии в автомобиле тратится тоже топливо, а поскольку токи там не хилые то и топлива жрать будет не мало. Считать уже лень, но думаю все мои расчеты можно смело умножить на 1.2 — 1.3
1. Высокооктановые бензины горят медленнее. Именно поэтому они могут работать под большим давлением. Потому что еще горят, когда низкооктановые уже взрываются.
Ну это так. Коммент на полях, в остальном согласен полностью
По ходу это обычный кипятильник — цель повысить влажность всасываемого воздуха. Про большой влажности дрыгатель работает ровнее. Помогать должно только летом и при отн. влажности менее 75 %. Об экономии топлива речи не идет. Исчо один фильтр Педрика.
2. За полный цикл наш дрыгатель в 4-х горшках обрабатывает 1.6 литра ТВС.
3. Возьмем холостые обороты 800 об/мин. При этом полных объемов ТВС для нашего дрыгателя будет в 1,6*800/4=320 литров.(ну кагбэ только каждый четвертый оборот/такт рабочий-идеальный случай) Т.е. всосется 320 литров за минуту.
Ну и где тот литр газа? Как 1/320 газа даст экономию в 30%???
вообще-то оборот — это два такта для цилиндра, 640 литров получаем.
могут или не могут 0.1% изменения состава газа серьезно что-то изменить — вопрос интересный. Смотря что — процент сажи действительно может уменьшится за счет более энергичного распространения фронта поджига по объему смеси.
А вот 30% экономии по сравнению с нормально настроенным двигателем — браться совершенно неоткуда, не зря никаких результатов измерений не приведено.
увеличение размера спойлера прямо пропорционально увеличению лошадиных сил, не забывайте. Одной тонировкой делу не поможешь просто, тут нужен комплексный подход
а мухобойка на капоте тормозит движение или всё-таки улучшает аэродинамику? мне нужны точные расчёты!!!вопрос очень важный — там ведь идет дополнительная нагрузка на переднюю ось авто в 350-400 грамм :-))))
Комментарии
1. При скорости горения в 10 быстрее бензина детонация развалит двигатель. На высоко форсированных двигателях, где применяют спец бензин с октановым числом 120 и выше, у которого скирость горения в 2-3 раза выше обычного применяю специальные добавки снижающие скорость горения
2. Как в статье утверждается для получения 1л водорода затрачивается 180Вт=12В*15А в течении одной минуты. Считаем: при сжигании 1 кг водорода выделенное кол-во теплоты = 119.7 МДж. 1л газообразного водорода весит 0.09 грамма, т.е. тепловая энергия выделенная при сжигании 1л газообразного водорода составит 10773Дж=180Вт*59.85сек. Таким образом изъёбретатели придумали очередной вечный двигатель второго рода. А с учетом того, что КПД при получении водорода далеко не 100% — так и вообще первого.
3. "Доказано, что добавление от 5% до 10% водорода от массы топлива...", "...установка позволяет экономить 25-35% топлива..." Предположим, что для получения данной экономии добавляют 2% от МАССЫ топлива. Пусть мы имеем неки среднестатистический автомобиль, который жрет 10л/100км при скорости 100км/ч. За минуту он сжирает 0.042л, что составляет 31.25г. Два процента от массы должны весить 31.25*2/100=0.625г, что составит 7 литров газообразного водорода, для его получения потребуется 7 таких установок, которые будут потреблять 1260Вт или 105А и стоить $3150. С учетем 25%-ной экономии и стоимости бензина $1/л эта хрень "окупится" через 126тыс км.
4. на производство эл. энергии в автомобиле тратится тоже топливо, а поскольку токи там не хилые то и топлива жрать будет не мало. Считать уже лень, но думаю все мои расчеты можно смело умножить на 1.2 — 1.3
Выводы: наеб@лово чистой воды!
Ну это так. Коммент на полях, в остальном согласен полностью
1. Берем дрыгатель нормальный верхневальный объемом 1.6 литра.
2. За полный цикл наш дрыгатель в 4-х горшках обрабатывает 1.6 литра ТВС.
3. Возьмем холостые обороты 800 об/мин. При этом полных объемов ТВС для нашего дрыгателя будет в 1,6*800/4=320 литров.(ну кагбэ только каждый четвертый оборот/такт рабочий-идеальный случай) Т.е. всосется 320 литров за минуту.
Ну и где тот литр газа? Как 1/320 газа даст экономию в 30%???
Что-то я не вкурил. Поправьте, пожалуйста.
могут или не могут 0.1% изменения состава газа серьезно что-то изменить — вопрос интересный. Смотря что — процент сажи действительно может уменьшится за счет более энергичного распространения фронта поджига по объему смеси.
А вот 30% экономии по сравнению с нормально настроенным двигателем — браться совершенно неоткуда, не зря никаких результатов измерений не приведено.