-
M11 мар 10Пока что реальный КПД этого двигателя 35-40%, что ниже современных ДВС. Дла двигателя стирлинга характерна зависмость КПД от разницы температур нагревателя и охладителя — чем больше разница — тем выше КПД. Это ограничивает его применение в малых объемах — например под капотом автомобиля.
Но у двигателя внешнего сгорания есть очевидное приемущество — его можно кормить хоть дровами !
Бензин необязателен, хоть уголь перемолотый в порошок (пример), хоть порошковый аллюминий (перспективный вид топлива), хоть пеллеты (прессованые древесные опилки)-
-
11 мар 10Не соглашусь по поводу малых объемов. Скажем под капотом автомобиля температуры двух рабочих объемов "стирлинга" может регулировать электроника перераспределяя ох. жидкость. Управляет же электроника распределением зажигания (Это, что касается моего примера с турбиной, см. ниже).
А о применении ДВнешС — не обязательно же использовать его напрямую, ведь существуют сейчас гибридные электро-топливные установки в автомобилестроении.
Что касается топлива — полностью согласен, но не стоит зацикливаться только не нем. Мы используем огромное количество устройств выделяющих тепло впустую и, даже, борющихся с тепловыделением, например, системный блок компьютера, ну и т.д. и т.п.
-
-
11 мар 10Хммм, а от чего ж не использовать нагревание электричеством? Само электричество можно вырабатывать тем же двигателем.. И дрова не нужны.. -
11 мар 10Даже классический "стирлинг" можно использовать для турбонаддува двигателей внутреннего сгорания, у которых одна из основных проблем _отвод тепла_ и значительная часть полезной работы уходит на прокачку системы охлаждения. А так можно добиться снижения объема ДВС с сохранением мощности за счет турбины, работающей от дармового тепла, которое иначе было бы просто выброшено в атмосферу.
-
-
411 мар 10КПД при сегодняшних разработках можно довести как минимум до 60-70% против 20-30 у ДВС, ДВС работает только при непосредственной подаче тепла (т.е. при подаче и сгорании топлива в цилиндрах). Дв. Стирлинга может продолжать работать без потери мощности ещё около трети времени после прекращения подвода тепла. А если конструкторы сумеют создать хорошо изолированную камеру для подвода тепла, то и того более! Потери будут идти исключительно на трение.
-
V11 мар 10"В настоящее время все подводные лодки ВМС Швеции оснащены двигателями Стирлинга...".
ru.wikipedia.org
Шведская современная серия подводных лодок типа "Готланд" поголовно оснащена двигателями Стирлинга.
ru.wikipedia.org
-
-
-
O11 мар 10The Steam Car Club of Great Britain
steamcar.net
steamcar.net
151 mph Aug 26th 2009 Steam Car Record Run.
-
-
-
O11 мар 10есть автомобили на этом двигле, КПД у них выше, просто серийное производство отсутствует
Сделано с
NoNaMe