Пока что реальный КПД этого двигателя 35-40%, что ниже современных ДВС. Дла двигателя стирлинга характерна зависмость КПД от разницы температур нагревателя и охладителя — чем больше разница — тем выше КПД. Это ограничивает его применение в малых объемах — например под капотом автомобиля.
Но у двигателя внешнего сгорания есть очевидное приемущество — его можно кормить хоть дровами !
Бензин необязателен, хоть уголь перемолотый в порошок (пример), хоть порошковый аллюминий (перспективный вид топлива), хоть пеллеты (прессованые древесные опилки)
О_о вы че, в сосну головой стукнулись? эт вы у какого ДВС КПД в 40% нашли? у лабораторных образцов? на реальной технике КПД и десяти процентов не достигает.
Не соглашусь по поводу малых объемов. Скажем под капотом автомобиля температуры двух рабочих объемов "стирлинга" может регулировать электроника перераспределяя ох. жидкость. Управляет же электроника распределением зажигания (Это, что касается моего примера с турбиной, см. ниже).
А о применении ДВнешС — не обязательно же использовать его напрямую, ведь существуют сейчас гибридные электро-топливные установки в автомобилестроении.
Что касается топлива — полностью согласен, но не стоит зацикливаться только не нем. Мы используем огромное количество устройств выделяющих тепло впустую и, даже, борющихся с тепловыделением, например, системный блок компьютера, ну и т.д. и т.п.
Ну все дело за малым теперь катайся на одной машине долго долго без поломок!!! Только салонные отопители будут ломаться как фены потому что их снабдят спиралями
ну кпд там же намного меньше 100% так что замкнуть не получится...
А вот внешний источник питания... вряд ли электричество, потому что эффективно с электричеством будет только ядерный генератор... А вот перейти на более экологичное топливо — на раз...
Даже классический "стирлинг" можно использовать для турбонаддува двигателей внутреннего сгорания, у которых одна из основных проблем _отвод тепла_ и значительная часть полезной работы уходит на прокачку системы охлаждения. А так можно добиться снижения объема ДВС с сохранением мощности за счет турбины, работающей от дармового тепла, которое иначе было бы просто выброшено в атмосферу.
КПД при сегодняшних разработках можно довести как минимум до 60-70% против 20-30 у ДВС, ДВС работает только при непосредственной подаче тепла (т.е. при подаче и сгорании топлива в цилиндрах). Дв. Стирлинга может продолжать работать без потери мощности ещё около трети времени после прекращения подвода тепла. А если конструкторы сумеют создать хорошо изолированную камеру для подвода тепла, то и того более! Потери будут идти исключительно на трение.
рекорд по полному КПД преобразования солнечной энергии в электрическую достигнут на установке с подобным двигателем и системой концентрации...а вот с котлами применять не стоит...если конечно котел не казенный...
+1 Разработали дополнительный к основному двигатель уже 2ого поколения для работы на новых подлодках. Если не ошибаюсь, то скорость на нём будет около 5ти миль в час.
Комментарии
Но у двигателя внешнего сгорания есть очевидное приемущество — его можно кормить хоть дровами !
Бензин необязателен, хоть уголь перемолотый в порошок (пример), хоть порошковый аллюминий (перспективный вид топлива), хоть пеллеты (прессованые древесные опилки)
И это уже сегодня, и у меня в машине ;))
А о применении ДВнешС — не обязательно же использовать его напрямую, ведь существуют сейчас гибридные электро-топливные установки в автомобилестроении.
Что касается топлива — полностью согласен, но не стоит зацикливаться только не нем. Мы используем огромное количество устройств выделяющих тепло впустую и, даже, борющихся с тепловыделением, например, системный блок компьютера, ну и т.д. и т.п.
А вот внешний источник питания... вряд ли электричество, потому что эффективно с электричеством будет только ядерный генератор... А вот перейти на более экологичное топливо — на раз...
ru.wikipedia.org
Шведская современная серия подводных лодок типа "Готланд" поголовно оснащена двигателями Стирлинга.
ru.wikipedia.org
steamcar.net
steamcar.net
151 mph Aug 26th 2009 Steam Car Record Run.
НО вот вопрос — какое практическое применени от двигла, ответ НИ КАКОГО
просто пустышка
+