А дело было так! Авиакомпания хочет купить самолет для свои рейсов. Есть некая сумма на парк машин и два варианта, купить новый с завода Российский или Б/У но зарубежный, цены почти одинаковые. Но западные диллеры предлагают длительную рассрочку, предлагают поставку запчастей по сниженным ценам, дают на "лапу" нужным людям, лишь бы продать старый и идущий на метеллалом Б/У самолет. И покупаеться б/у самолет с запада. В Российской авиапромышленности даже нормально не развит авиализинг. А западные поставщикам выгодно подписывать контракты даже по началу в убытки себе, так как они в последствии "наварятся" на запчастях так б/у к тому же и чаще будут менять запчасти, это для них золотые куры!
Путаешь, в том то и проблема, что новые стоят практически одинаково. А б/у самолеты авиакомпании покупают, потому, что за новыми импортными очередь на несколько лет вперед, а летать хочется сегодня... Средняя очередь на новый А330/340 или В767/777 три года минимум!
К тому же ЗПЧ на наши делаются практически на заказ, а на импортные по всему свету, во всех аэропортах лежат, а у производителя вообще в избытке.
очень похоже на то, что для руководства многих (вероятно не всех) заводов и НИИ установлена генеральная линия — превратить их в склады и перевалочные базы для сырья. Ибо загранице от нас нужно: територия и сырье, ну и минимум населения, чтобы его добывать и обслуживать. а для этого используется информационное давление в первую очередь на детей и подростков, ну а дальше едят то, к чему их приучили в детстве. больной не хочет осознавать, что он болен и пора бы уж обязанность ставить раньше права.
Все корпусы для ил-96-300 (коих насчитывалось около 20 штук) были изготовлены ещё в советском союзе, потом же ни одного нового корпуса произведено не было и вот с выпуском в полёт последней машины (этот год, для ГТК-Россия был оснащён lenta.ru ).
Соответственно корпусов нет и самолёт делать не из чего.
Почему не делались за двадцать лет новые корпусы мне никто не сказал (да никто и не знает), но похороны ил-96-300 состоялись уже давно.
То есть просто нет возможности прикреплять движки — не к чему )
А на том Воронежском заводе я лично был и работал. ТАк что... я хотя бы не голословен ))
Комментарии
я б его уже послал куда-нить...
подальше...
а ИЛ-62 давно летать перестал?
ch-aviation.ch
К тому же ЗПЧ на наши делаются практически на заказ, а на импортные по всему свету, во всех аэропортах лежат, а у производителя вообще в избытке.
Вот и арифметика — что покупать...
Здесь немного о другом.
только будьте осторожны, расходитесь с другой генеральной линией — превратить население в безмозглый "электорат"...
Сколько же ему насыпали за это решение?
Все корпусы для ил-96-300 (коих насчитывалось около 20 штук) были изготовлены ещё в советском союзе, потом же ни одного нового корпуса произведено не было и вот с выпуском в полёт последней машины (этот год, для ГТК-Россия был оснащён lenta.ru ).
Соответственно корпусов нет и самолёт делать не из чего.
Почему не делались за двадцать лет новые корпусы мне никто не сказал (да никто и не знает), но похороны ил-96-300 состоялись уже давно.
То есть просто нет возможности прикреплять движки — не к чему )
А на том Воронежском заводе я лично был и работал. ТАк что... я хотя бы не голословен ))