Тогдашний "немецкий рывок" — это не нынешний китайский, с дешевой раб. силой и ширпотребом по демпинговым ценам, немцы честно пахали и имели соответствующий результат. При Сталине результат имели и мы. "Результат" нынешнего времени — невыгодность труда (если под трудом понимать производство материальных ценностей). Вот уже и широкофюзеляжные самолеты перестаем делать... Деиндустриализация идет семимильными шагами. Жигули — загибающиеся остатки экономики...
В РОССИИ РАБОТАТЬ НЕ ВЫГОДНО — этим сказано все и про все. А вот при раннем Гитлере — наоборот (Трудолюбивые иудеи тогда еще в массовых количествах в концлагерях не пахали... Да и были ли они, в таких масштабах, лагеря-то?).
Вот ведь тупые фашисты, нет бы либерализовать торговлю, развивать банковский сектор, вступать в какие-нить тогдашние вто, приватизировать все, что не шевелится... Почему-то тогда было выгодно умным людям заниматься подобными проектами, а не разрабатывать упаковки для пива.
ну да, у них президент -царь,бог и воинский начальник, и парламенты -не имеют веса, и судебная система — не самая мощная в мире. что сербия и хиросима? Америка сама себя отрегулирует. По крайней мере, не будет делать то,что захотела левая нога очередного президента . Все очень уравновешено. Сюрпризы ожидай от других.
да.кстати. разговор идет чисто технический, возможно или нет, слушаем железнодорожников, интересуемся, обсуждаем.какого пня ты "политизбу "здесь завел.?
Написано интересно, но в тексте полно технических ощибок (говорю, так как сам железнодорожник!):
"Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов – до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т."
Посчитаем теперь массу "современных тяжелых составов": в товарном поезде на данный момент присутствует от 70 до 90 вагонов (в среднем!), грузоподъемность полувагона составляет 69-71 тонну (если кто обратит внмиание на трафареты на вагонах-то увидит)теперь считаем: 70 тонн*80 вагонов (значения средний,повторяю! речи о сверхтяжелых грузовых поездах под 10-12 тысяч тонн не идет) и получаем 5600 тонн грузов, хотя в статье говорится всего о 2000 тонн...Даже с учетом массы тары вагонов (речь про полувагоны, повторюсь) 20-22 тонны, то 70*22=1540 тонн, 1540+5600=7140 тонн+ масса среднего локомотива 200-250 тонн, итого: 7140+250=7390 тонн.
Так что современных поезда возят гораздо больше, чем написано у автора статьи.
ясли я не ошибусь, то т.н. стовагонники тянуться 2 тепловозами и попадаются не так тасто. так что дели 5600 на 2 и отнимает 60 лет и меняем элетродизельную силовую установку на пар. 2000т для классического паровоза разумный предел
составы то можно объединить, а логистику куда засунуть? ( ну для публики проясню, -это транспортный менеджмент. эээ управление доставками грузов..ну естессно, чем дешевле и быстрее). ну приедет такой мегадлинный поездяра на жд.станцию образца 1904 года, и что с такй колбасой делать? это зашибись. когда цистерны с нефтью прямиком на нпз, а остальным?
пока колбаса в километр , на сниженной скорости через переезд протянется — сколько народу в машине скорой помощи помрет?
К жд дорогами , с ее полувоенным подходом к графикам и соблюдению регламентов, — вопросов не имею вообще,на редкость — структура надежная. наверно, самый надежный и дешевый транспорт .
Комментарии
Вот такой дурак жил! )))
Вся военная техника идет от 2 Мировой Войны: ракеты, подводные лодки, крылатые ракеты, раективная авиация, ... И все фрицы под "истеричным фюрером"!
И в гражданском секторе рывок: автобаны? народные автомобили — WV, BMV, Audi... и железные дороги.
А мы тут БАМ достроить не можем!
И Жигули спасаем!
В РОССИИ РАБОТАТЬ НЕ ВЫГОДНО — этим сказано все и про все. А вот при раннем Гитлере — наоборот (Трудолюбивые иудеи тогда еще в массовых количествах в концлагерях не пахали... Да и были ли они, в таких масштабах, лагеря-то?).
не BMV, а BMW
"Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов – до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т."
Посчитаем теперь массу "современных тяжелых составов": в товарном поезде на данный момент присутствует от 70 до 90 вагонов (в среднем!), грузоподъемность полувагона составляет 69-71 тонну (если кто обратит внмиание на трафареты на вагонах-то увидит)теперь считаем: 70 тонн*80 вагонов (значения средний,повторяю! речи о сверхтяжелых грузовых поездах под 10-12 тысяч тонн не идет) и получаем 5600 тонн грузов, хотя в статье говорится всего о 2000 тонн...Даже с учетом массы тары вагонов (речь про полувагоны, повторюсь) 20-22 тонны, то 70*22=1540 тонн, 1540+5600=7140 тонн+ масса среднего локомотива 200-250 тонн, итого: 7140+250=7390 тонн.
Так что современных поезда возят гораздо больше, чем написано у автора статьи.
пока колбаса в километр , на сниженной скорости через переезд протянется — сколько народу в машине скорой помощи помрет?
К жд дорогами , с ее полувоенным подходом к графикам и соблюдению регламентов, — вопросов не имею вообще,на редкость — структура надежная. наверно, самый надежный и дешевый транспорт .