С одной стороны посмотреть — то если предпочитать отечественным автомобилям и другим товарам импортные, то промышленность не будет развиваться. И тогда, когда нефть закончится, то все рискуют остаться с голой задницей.
С другой стороны — если автомобиль недорогой, то почему он обязательно должен быть некрасивым, и низкокачественным? Сэкономить можно на кондиционере, ABS, подушках безопасности и стеклоподъемниках, но не на дизайне и качестве сборки.
В том то и дело, что сейчас приходится сдыхать от жары в уродливом ведре, а если там и будут установлены кондиционеры, ABS и подушки безопасности, то еще не факт что они при такой сборке сработают. Так лучше эти деньги вложить в технологический процесс чем в закупку дорогих импортных компонентов, которые в итоге работать не будут.
Не может быть у нашего автопрома золотой середины. Слишком низкая производительность труда... По этому либо красивый, либо удобный, либо надежный. Иначе цена будет в разы выше чем на иномарки.
Низкая производительность труда + подборка компонентов "на глаз", а не по спецификации, чисто из-за лености а не из-за разницы в цене. Плюс автомобили хотят производить по цене ниже корейцев с китайцами, а зарплаты хотят получать как европейцы. Если так и дальше хотеть, то единственным выходом будет перевести тольяттинский завод в китай. Правда зарплата вырастет только приблизительно у 3% работников, остальных заменят неприхотливыми китайцами, которые могут работать сутками "за еду" и не бухают.
ну насчет на "глаз" не прав — работал около 10лет в системе росавтопрома — автоваз детали что наш завод делал отбраоквывал на раз, тока ведь у нас как, новые хозяева при прихватизации за копеки выкупили все, пенки да стружки с производства снимать они хотят (моржу) а вкладывать в него, в это самое производство не желают, им прибыль счас давай, лучше вчера или украсть, а от нового станка купленного уже за свои "кровные" еще неизвестно когда прибыль будет, да и будет ли... и зарплаты в регионах, как выразилсо мой брат (живет в москве), как на луне — на порядки ниже чем в столице тут спецов уже днем согнем-вечером разогнем... =) А та пьянь что осталась нормально только бухать умеет, да жену бить вечером... И главное подход этих новых хозяев никапли неизменился за 15лет дерьмократии — "да нахер ты мне нужен, у меня вон, за забором 50 таких как ты в очереди на твое место..."
Комментарии
классная машина для деревни была. проходность хорошая, простая в обслуживании.
Воффко зостеснялсо...
С другой стороны — если автомобиль недорогой, то почему он обязательно должен быть некрасивым, и низкокачественным? Сэкономить можно на кондиционере, ABS, подушках безопасности и стеклоподъемниках, но не на дизайне и качестве сборки.
Уж лучше уродливый, но удобный и надежный.
Но все равно удивляет, почему у нас всегда или — или. Почему у других получается делать И симпатичные И удобные машины???
На стеклоподьемниках сэкономить ещё можно, но не на ABS.
кондишка попроще может быть. У нас не слишком долгое лето. Уж лучше печку понадёжнее :)
а ты "китаец"... )))
Характеристики
1,7 л. 8-кл. (Евро-3)
Длина, мм 4220
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1640
База, мм 2700
Колея передних колес, мм 1430
Колея задних колес, мм 1420
Объем багажного отделения, куб. дм. 420/780
Масса в снаряженном состоянии, кг 1350
Полная масса автомобиля, кг 1850
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 300
Колесная формула / ведущие колеса 4 x 4 / все
Компоновочная схема автомобиля полноприводная, расположение двигателя переднее, продольное
Тип кузова / количество дверей универсал / 5
Тип двигателя четырехтактный, бензиновый
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объём двигателя, куб. см 1690
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 59,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 127,5 / 4000
Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 12
Максимальная скорость, км/ч 137
Коробка передач с ручным управлением
Число передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,9 или 4,1
Рулевое управление травмобезопасное с телескопическим валом, рулевой механизм типа ''глобоидальный червяк-двухгребневой ролик''
Раздаточная коробка механическая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Число передач РК 2 (высшая, низшая)
Шины 175/80 R16 (85, P, Q); 185/75 R16 (92, Q)
Емкость топливного бака, л 65